鋼鐵物流業將在《規劃》指引下規范有序發展

　　日前，由國家發展和改革委員會會同國土資源部、交通運輸部、商務部、工業和信息化部等12個部門聯合發布了《全國物流園區發展規劃》（以下簡稱《規劃》），在鋼鐵業和鋼鐵貿易行業引起較大反響，一些從事鋼鐵物流業的經營者及業內人士表示期待，認為此規劃頒布實施，將推動鋼鐵物流園區的規范、有序、健康發展，為鋼鐵物流業轉型升級注入動力和活力。

　　中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會秘書長接受《中國冶金報》記者采訪時說，他曾與中國物流協會副會長交流過，編制《全國物流園區發展規劃》，經過廣泛、深入、全面的調研，搞了很長一段時間了，現在終于出臺了，這對全國物流園區的建設和發展，對物流產業的整合、轉型、升級都具有重大意義。

　　“據我知道，這次出臺的《規劃》其中一個重點就是針對國內物流業存在的布局不合理，物流園區以圈地為名，打擦邊球，爭土地，搞房地產業等亂象。”

　　確實，包括鋼鐵物流園區在內的物流業存在的“行業亂象”需要規范和整合。在上海鋼鐵貿易和物流集中地的大柏樹地區行業資深人士黃年生向記者介紹說，現在不少鋼貿商原先搞的鋼鐵物流，有的萎縮了，有的退出不搞了，原因之一是融資功能弱化，缺乏資金，搞不下去了。搞物流園區，需要大量投資，只有一些大型國企、央企具備資金實力，能夠搞鋼鐵物流，他們有融資能力。如今一些福建藉鋼貿商不搞鋼鐵物流，上海有家鋼貿公合資在上海周邊建立的一家鋼材市場，因各種原因撤資不再干了。

　　據記者了解，近來一些地區的鋼鐵物流業呈現蕭條局面。諸如占地3000畝，總投資20億元的南昌國際商貿城，兩年就成“空城”，鋼材室內庫閑置，超九成店鋪關門歇業。唐山整個鋼材市場顯得空曠而又冷清，市場里不少商戶大門緊閉，門前已經長滿了過膝高的雜草，貌似許久沒有人來過。2011年建立的珠三角鋼材城，因受國家調控政策導致融資困難，近期已經通過法律途徑正式更名為建材城，6成鋼貿商從事PV C管、電線電纜等建材產品的銷售。

　　一家鋼貿公司總經理對記者坦言：過去一些貿企業熱衷于搞鋼鐵物流園區，辦鋼材市場、建鋼材城，看中的土地，圈上一塊地，當地政府給予土地、稅收等政策的支持，一些鋼貿公司拿到地后，就搞產業地產，其實是以搞鋼鐵物流為名，從事房地產業，牟取高額利潤。結果，一下子涌現了一大批鋼鐵物流園區，各種各樣，形形色色的鋼材城、鋼材市場、物流園區，遍地開花。

　　據在上海舉行的中國鋼鐵物流高峰論壇上傳遞的信息，中國物流與采購聯合會物流園區專業委員會發布的《第三次全國物流園區（基地）調查報告》顯示，2012年，全國物流園區共計754家，比2010年增長39.6%，其中全國重點大中型鋼材專業市場共有483家。鋼材市場、物流園區的總數達到了1200家。不過，其中幾乎沒有從事鋼材精深加工的。業內人士指出“目前鋼鐵物流園區主要靠土地升值和收租金盈利，增值服務少，且市場總體規模較大，局部地區已經出現供給過剩的現象。”鋼鐵物流業也已進入了過剩時代。

　　這次出臺的《規劃》就是要遏制以搞物流為名，圈地搞其它產業的現象，讓物流園區步入正常的軌道。

　　《規劃》明確“嚴格控制園區數量和規模，防止盲目建設或以物流園區名義圈占土地。”因地制宜合理新建物流園區，做到既符合城市和產業發展實際，滿足物流發展需求，又防止出現重復建設。

　　鋼鐵物流的重復建設現在較為嚴重，大都是低水平的重復建設。目前鋼鐵物流企業九成左右的基礎設施與裝備水平，仍處于原始狀態，而且競爭日趨激烈，正如中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專委會主任所指出的，由于國內鋼鐵物流供應鏈自身的混亂，出于自身利益考慮，選擇了博弈而非合作，形成了互為博弈的供需現狀。

　　不過，此次《規劃》的頒布實施，將會改變目前鋼鐵物流業存在的種種亂象。《規劃》對包括鋼鐵物流在內全國物流園區指明了發展方向，提出物流園區發展的指導思想、基本原則和發展要求及目標。到2015年，基本建立物流園區建設及管理的有關制度，物流園區發展步入健康有序的軌道，全國物流園區規劃布局得到優化，物流園區設施條件不斷改善，服務能力明顯增強，初步建成一批布局合理、運營規范、具有一定經濟社會效益的示范園區。

　　那么，鋼鐵物流業如何貫徹實施《規劃》，建立起適應鋼鐵供應鏈相適應的現代鋼鐵物流業。鋼鐵物流與其它物流不同，由于中國鋼鐵生產企業集中度較低、鋼材品種規模繁雜、下游用戶分散、國內貿易貨款易拖欠、鋼廠售后服務體系不完善等原因，因而目前的鋼鐵物流成本很高，浪費嚴重，布局不合理，必須進行整合、轉型和升級。

　　對此，中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專委會主任提出，應該通過不斷優化鋼鐵物流供應鏈，加快形成戰略合作供應鏈體系，通過完善互聯網交互平臺建設，將供應鏈體系內包括的原料供應、物流服務、金融服務、成品銷售有機結合起來，規避風險同時，不斷完善產業鏈競爭優勢。

　　目前，國內成功的鋼鐵物流園區雖說只是鳳毛麟角，但那些在近幾年建設的大型鋼鐵物流加工配送中心，其基礎設施與裝備技術水平都有了提高，甚至達到了國際先進水平。他們的成功經驗值得借鑒。

　　在江蘇靖江有一家由鋼貿企業建立的鋼鐵物流基地，占地900畝，擁有4萬噸級水工碼頭2個泊位，367米長、32米寬的碼頭，一條1500米的鐵路專用線和3個泊位的3000噸的內河港池，鐵路專用線和內河港池無縫連接；還建設一個鋼材加工配送中心，引進先進的鋼材加工預處理線，對鋼材進行剪切、開平、切頭、破口、漫彎、數控加工、油漆等處理，為靖江地區及周邊地區的造船企業、汽車配件制造業、機械制造業進行鋼材的切割、配送，經過加工后的鋼材，制造企業可以直接裝配。整個物流基地具有物流功能、交易功能、信息服務、車輛服務、海關服務、商務、生活等配套服務等配套功能。

　　這家鋼鐵物流基地的總經理接受《中國冶金報》記者采訪時說，他們正是針對目前鋼鐵物流園區存在的布局不合理、專業化化程度不高、基礎設施不配套、物流作業效率低下、物流成本高等弊端，創建一個真正意義上的靠前、貼身為終端消費服務的生產型現代鋼鐵物流基地，彌補目前鋼鐵物流業中存在的不足。

　　經過5年的實施，目前這一現代鋼鐵物流基地，依托完善的信息平臺，實現信息流、資金流、商流、物流的全數碼化管理，形成“雙港”平行，即物流港和交易數碼港同時開放運行。在這個鋼鐵物產業鏈流基地不僅可以在網上看貨、網上下定單，還可以在網上購買類似期貨的鋼鐵電子合約——買賣未來的鋼材、礦石資源合同。通過現代物流模式交易，省去了中間環節，成本可節約8%-10%。

　　這位總經理說，如今這一大型鋼鐵物流產業基地，5萬噸級碼頭已在去年年底開始投入運營并產生效益；28000噸散雜貨輪投入營運，并產生效益；在建的有一艘49300噸遠洋多功能散貨輪。隨著物流業務的不斷深入，還準備建造5至6艘6000-8000噸級的散貨船，形成了完整的物流產業鏈。

來源：意達

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀