我國海西大物流風生水起

　　位于祖國東南的福建，北承長江三角洲，南接珠江三角洲，西連內陸腹地，東出臺灣海峽。得天獨厚的區位優勢，決定了福建在海峽西岸經濟區發展中的主體位置。

　　海西經濟區的崛起，呼喚強有力的現代物流成為發展的強力引擎。以福建省為主體的東南沿海物流區域和東部沿海物流通道已成為國家建設的九大物流區域、十大物流通道之一。

　　“大物流”的發展，需要完善的交通網絡先導。近年來，隨著以港口為樞紐，以海運、鐵路為骨干，以公路為網絡，以航空為窗口，以內河運輸為輔助的綜合運輸體系基本形成，福建大港口、大通道建設加速破解海西經濟腹地小、港口輻射范圍小、服務功能單一等制約物流發展的交通瓶頸。

　　“大物流”的發展，還需要政策的引領和支撐。“十二五”以來，福建省委、省政府將發展現代物流業列為福建經濟社會主要發展目標和重點發展產業。2010年，《福建省促進現代物流業發展條例》（以下簡稱《條例》）出臺，這是全國首部為物流業立法的地方性法規。《條例》破除了往昔物流業“多頭管理”的難題，明確物流用地享受工業用地政策，并規定對涉及物流業發展的各項資金進行統籌使用。

　　在全國范圍內率先為本省物流業發展實現立法保障后，《2009—2015年福建省交通物流業發展專項規劃（試行）》、《福建省公路運輸站場布局規劃》以及福州、龍巖、南平、三明、廈漳泉國家公路運輸樞紐規劃等相繼出臺。

　　助推海西經濟區崛起，福建物流業任重道遠。福建省運輸管理局局長鄭仲蘋表示：“力爭通過五年的努力，進一步提升交通物流業的增加值，提高交通物流業對經濟社會發展的貢獻率。至‘十二五’末，物流成本占GDP的比重由2010年的17%下降至15%，使交通物流業走可持續化的發展道路。”

　　伴隨著一條條政策的先導引領，福建物流業發展有了目標和底氣；伴隨著一部部規劃的落實推進，物流業發展有了動力和抓手。盡管起步較晚、總體規模較小，但快速形成的良好政策環境，為福建“大物流”藍圖著上了明晰鮮亮的底色。

　　筑巢引鳳　基地建設花開成片

　　在“大物流”發展圖景中，福建交通物流基地建設對于物流業向集約化、網絡化發展，起到了提綱挈領、畫龍點睛的作用。

　　數年來，福建省公路港建設成效明顯。三明市積極啟動公路港建設，實現了配載調度、倉儲配送、信息中介、政府服務、運輸保障、車輛停放等“六大平臺”功能，其經驗與做法得到交通運輸部肯定并在全國推廣。

　　三年前，三明市貨運車輛大部分沒有自己的車場，也沒有貨物交易場所，占道經營，亂象叢生。2010年11月，三明第一家物流公路港——三明兄弟公路港有限公司應運而生，一個占地126畝、建筑面積達6萬平方米、有190個物流檔口的公路港拔地而起，昔日游蕩在街道上的車輛、散布于四處的貨運站點通通納入其中。在這里，貨物能夠按照流向專線、貨物類別和交貨日期等進行配載，或集零為整，或化整為零，或整車與零擔快運相結合，大大提高車輛實載率。

　　由此，曾經“小、散、弱”的三明物流業變得高效、有序，讓許多運輸業戶嘗到了甜頭。三明公路港一位物流業主表示，他不僅讓現有車輛全部入園，還準備再購置一批車輛，將企業做大做強。

　　有了三明公路港的示范效應，更多的物流運輸基地和網絡平臺正在因地制宜、連片成網。截至2013年6月，三明市三元、永安、沙縣等第一批6個縣（市、區）公路港項目已陸續建成并投入使用；泰寧、明溪、清流等第二批6個縣（區）公路港項目將于2013年底陸續建成并投入使用。此外，福州華威、南平德峰、漳州四通等公路港也已建成投入使用。

　　陸地港建設已初具規模。截至2012年12月底，福建省晉江、武夷山、三明、龍巖等4個陸地港投資建設共完成5.88億元，目前已全部投入運營。

　　除了省內陸地港建設，福建交通運輸主管部門還積極引導省內企業“走出去”，在省外建設陸地港。目前，已在江西省南昌、贛州、新余、鷹潭等地布局建設陸地港或設置攬貨點，廈門港在湖南長沙建設陸地港的計劃已提上議事日程。

　　同時，福建港口物流園區建設穩步推進。福建省運輸管理局相關負責人介紹，全省規劃重點建設福州、廈門和泉州3個物流節點和江陰港區、閩江口內港區、廈門現代、海滄港區和泉州石湖港區等10個港口物流園區，大部分進展順利或已竣工，取得較好的經濟效益。

　　栽好梧桐鳳自來。公路港、陸地港和物流園區建設的多點開花、連片成網，正在發揮物流集聚效應，僅三明公路港就有200多家物流和運輸企業入駐，年產值達兩億多元；中遠物流、中海物流等企業相繼落地，福建正在成為全國物流業發展的一片熱土。

　　率先起跑　甩掛運輸精彩上路

　　集約化、高效率的甩掛運輸，代表著未來公路貨運的發展方向。甩掛運輸在福建率先起跑并快速發展，推動福建傳統貨運業向現代物流業轉型升級。

　　2010年，第一次全國甩掛運輸工作會議在福州召開，福建成為全國首批試點省份。為深入推進甩掛運輸發展，福建省大力支持試點項目單位發展。目前，全省已有盛輝物流集團、盛豐物流集團、鴻達運輸有限公司等6家物流企業被列為國家級甩掛運輸試點項目單位，試點企業總數在全國名列前茅；廈門港務運輸有限公司、三明兄弟物流有限公司等14家企業被列入第一批省級甩掛運輸試點單位，試點覆蓋面達100%設區市。

　　推進甩掛運輸的要點、難點在哪里？福建省運輸管理局局長鄭仲蘋介紹，福建著力解決甩掛運輸發展中的資金和用地兩大瓶頸。2012年，福建省交通運輸廳出臺相關管理辦法，安排省級預算資金8000萬元，用于國家級、省級甩掛運輸試點企業規模獎勵和新增甩掛車輛補助，資金預算與補助力度為全國領先，逐步破解甩掛運輸用地及資金難題。

　　試點先行，精彩上路。近年來，甩掛運輸試點企業紛紛采用低能耗、大噸位的節能車輛，提高裝備技術水平，帶動交通物流業經營模式的升級改造。盛豐物流集團陸續投放75輛進口斯堪尼亞牽引車，在全國15條線路開展了雙向點對點甩掛運輸，與采用傳統運輸模式相比，運輸效率可提高2.5倍，其長途甩掛運輸項目還被交通運輸部評為“交通運輸行業第四批節能減排示范項目”。

　　甩掛運輸采取“一車多掛”方式，相對減少了牽引車配置數量，直接降低了購車成本，而且節能效果顯著。盛輝物流集團負責人介紹，目前，盛輝物流的甩掛路線已達62條67班。以福州至南京為例，未實行甩掛運輸前，企業向客戶承諾的送達時限為24小時，開展甩掛運輸后，僅需16小時。一位車主由衷地感嘆：“現在運的貨多了，掙的錢多了，心情也舒暢多了。”

　　低碳綠色貨運更是福建甩掛運輸的亮點。今年，盛輝物流集團在全國物流企業中率先引入輕量化貨柜，再次推進企業甩掛運輸向綠色、高效模式轉變。這種輕量化貨柜采用廂體承載式無縱梁結構，自重比同類車廂輕2.9噸，比“骨架車+集裝箱”輕3.5噸，有效減少運輸油耗、提高道路運營效率。同時，采用叉車托盤化裝載大大減少車輛裝卸等待時間，并通過一系列特性裝置實現節能減排。前不久，交通運輸部道路運輸司司長李剛觀看了輕量化貨柜甩掛作業后，給予了高度評價。

　　經過近三年的發展，福建甩掛運輸發展成效初顯，目前全省已有牽引車14153輛、掛車19821輛，同比分別增長11.8%、25.6%，甩掛運輸發展在全國走在前列。在2012年全國公路甩掛運輸試點推進工作會議上，交通運輸部領導對福建甩掛運輸試點工作成效予以充分肯定，“發展甩掛運輸，福建走得快、走在前”成為業內人士的共識。

　　各具精彩　企業服務做專做精

　　“大物流”的“大”，既在其規模體量之大，也在其專業化程度之高。近年來，福建省交通運輸管理部門引導物流企業提升專業化服務水平，促進傳統道路貨運企業做精、做專各具特色的主營運輸業務。

　　城市配送是現代物流服務體系的重要組成部分。在福州市的大街小巷，活躍著這樣一支特別的車隊——小貨車外觀顏色統一，司機著裝統一，車上安裝計價器和GPS定位系統，只需一個召車電話，就能上門送貨，這就是福建華威物流公司的城市“貨的”車隊。

　　在200輛“貨的”車隊的背后，是華威物流公司旗下的華威公路港物流園交易中心、倉儲分撥中心、終端配送中心及配貨通電子商務平臺“三位一體”的公路物流商業模式。運用968968電召智能調度系統，華威物流公司承接倉儲配送業務，對接企業、商場、街區、社區門店、配送業務，提供點對點、門到門的貨物配送服務，做好城市“最后一公里”的貨物集聚與配送。

　　農產品配送是華威物流公司的另一項專業發展方向。依托設施先進的中心庫和冷藏庫，成千上萬種農產品可實現各流通環節全過程的保鮮和冷鏈。每天，華威城市配送便民直通車開往遍布福州市區的200個社區網點，將安全、綠色、平價的農副產品直接配送到市民的餐桌。

　　“從物流全鏈條來看，我們聚力于物流配送的兩端，企業的優勢在于整合物流信息、提供‘公路港’樞紐服務、‘最后一公里’城市配送和綠色供應鏈體系。”華威現代物流公司副總經理張恒宇告訴記者，華威正在走一條適合自己發展的創新之路。

　　在福建物流企業告別傳統、單一貨運模式，向專業化發展的進程中，華威物流公司只是一個代表。在全省范圍內，一大批設施先進、功能完善、管理規范、運作高效的現代化城市配送物流企業正在崛起。

　　為支持物流企業發展城市配送，福建省福州、莆田、廈門等多個城市出臺財政獎勵、經營用地、車輛管理許可、車輛通行費減征等多項政策支持。福建省交通運輸廳出臺的《2009—2015福建省交通物流發展規劃》中提出明確目標：到2015年，在特種物流、干線物流、平臺物流、配送物流和綜合物流等領域培育8—10家具有國內影響力和重大示范效應的省級現代道路運輸龍頭企業。

　　此外，福建省大力發展冷鏈物流、危化品物流、大件物流、醫藥物流、汽車物流、快遞物流、電子商務物流等專業物流，福建交通集團、廈門國貿、福建盛輝物流等省內運輸企業積極拓展和延伸物流服務功能，打造高效、綠色、便捷的物流服務網絡。

　　隨著海西經濟區建設的不斷推進，福建省周邊地區省市巨大的經濟總量，也帶來較大規模的物流市場需求。同時，物流企業服務質量的提高，戴爾等一些生產、流通企業開始積極與物流企業結成戰略聯盟，通過外包物流業務來實施供應鏈管理，以整體競爭優勢來獲得自身在市場中的收益。

　　織網孵化　信息平臺構筑后盾

　　在福建“大物流”快速推進的背后，是交通運輸管理部門在物流信息技術、物流管理研究開發和物流人才培養等多方面的努力，構筑起福建物流持續快速發展的強大后盾。

　　織成現代化物流網絡的，不僅有高速公路上川流不息的貨運車隊、繁忙進出的公路港和物流園，還有一張高效運轉的、看不見的信息網絡。2011年5月，投資4000萬元的福建省交通物流公共信息平臺正式投用。這一平臺初步實現了物流企業間、物流企業與貨主、物流企業與管理部門的信息共享，為交通物流智能化管理、運輸量統計和經濟運行分析提供了有力保障。目前，平臺日均單據交換量2萬條、交易成交量40條、電子運單500條，成為構建覆蓋全面的物流公共服務體系，培植第三、第四方龍頭物流企業的孵化器。

　　福建省運輸管理局副局長杜光愛告訴記者，下一步，福建省還將不斷完善省交通物流公共信息平臺，主動推進與福建省電子口岸和國家交通電子口岸的對接，推動交通物流信息聯網，促進企業間、企業與政府部門間的信息共享和交換，對積極參與交通物流信息化建設的企業給予支持。

　　在全省統一的物流信息平臺之外，交通運輸管理部門還著力推動企業信息化建設。具體舉措包括加大信息技術在物流企業內部的推廣應用力度，鼓勵物流企業采用射頻識別、貨物跟蹤、物聯網等新技術，優化運輸資源配置，提高車輛里程利用率和實載率，提升物流組織的自動化程度和動態監控能力等。

　　另外，交通運輸管理部門還通過加大對貨運市場運行的監測力度，全面調查、了解道路貨運業的運輸收入及成本情況，引導運力合理投放；推行不停車收費系統，規范道路交通管理和超限超載治理行為，促進物流車輛便利通行；充分重視運管隊伍和道路運輸經理人隊伍建設，實施校企合作，建立道路貨運與物流龍頭企業實訓基地，實施物流專業人才的引進和培育。

　　“十二五”以來，福建“大物流”格局初成，成效顯著。福建物流業競爭能力得到有效的提升，全省通過國家3A級及以上物流企業綜合評估的物流企業達109家，獲評中國物流百強企業14家，獲評2012年度中國先進物流企業28家，獲評數量居全國第三位；社會物流總費用占全省生產總值的比重明顯下降，僅2012年，物流行業就為全省經濟發展節約了兩百億元的費用。

　　宏圖鋪展，前景無限。“對臺物流是海西經濟區物流發展的獨特優勢”，談及福建物流發展的廣闊前景，福建省運輸管理局局長鄭仲蘋十分動情：“未來，借助于兩岸‘三通’和日益發達的綜合運輸體系，福建省將著力構建海峽西岸經濟區大物流中心，推進閩臺物流業全面對接，服務海峽兩岸經濟文化交流。”

來源:參考消息

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