物流行業迎來發展新契機

　　府東街、并州路、長風街東延、千峰北路北延……這段時間，看到今年開工改造的道路陸續竣工通車，市區的交通狀況一天天有了改善，市中小企業物流協會會長段素平很是高興，她認為，這無疑是物流行業一個借船出海、借勢揚帆的絕佳機會。眼下，不少物流企業開始考慮在中環快速路等新建道路周邊布設新的物流網點、建立倉儲基地，打算全力以赴抓住這難得的發展契機。她表示，市區交通順暢了，物流車輛每天肯定能多跑幾趟，降低因堵車造成的油耗成本，生意肯定會越來越好，拿到訂單也不發怵了。 運輸成本不斷增高

　　秋日的一個清晨，天剛蒙蒙亮，在許西村暫住的張鵬舉，穿好衣服后洗了把臉，泡了碗方便面急匆匆吃下，就發動車趕往建南汽配城附近的狄村北街，想趁天色早多收點貨。張鵬舉在太原從事貨運兩年多了，在他看來，以前干物流的不多，競爭不算激烈，拉貨還有點利潤。但近幾年油價上漲了不少，市區交通日益擁堵，無形中提高了車輛的運輸成本，一趟下來掙到的錢比以往少了很多。

　　“交通是物流行業的命脈，堵車必然會造成運輸成本增加，但目前的物流運費并沒有漲多少，物流企業的利潤空間肯定會受到影響。”本市一家物流企業的經理劉成國直言：“從外省往太原運送一批貨物，走高速省了油費增加了過路費，走市區則省了過路費增加了油費。全市開始大規模道路改造以來，很多以前走慣了的道路都在封閉施工，送貨的車只能繞道走，一天下來，光繞行就增加了不少油耗，增加了運營成本。”

　　“車輛太多，走走停停，時間都耗在路上，有時跑一天下來連油費都不夠。”該企業的一位貨車司機對此深有體會：“拋開貨車行車時間增加不說，一旦遇上堵車的話，更會使貨物到達時間延時1至2個小時，經常會耽誤貨品的送達時間。如今，物流企業與客戶簽訂的多是長期合同，延遲送貨的次數多了，弄不好會造成一個大客戶的流失。” “最后一公里”的苦惱

　　市中小企業物流協會會長段素平用“亂、散、差”來形容目前物流行業存在的問題。她坦言，全市現有大大小小的物流企業超過1000家，但由于物流業市場準入門檻不高，不少企業沒有完善的手續，是“散兵游勇”，租個門面房，擺兩張桌子、一部電話就敢接單子。再加上部分企業片面追求經濟利益，在解決消費者糾紛時，態度較差，遇到問題喜歡推諉，更成為引發消費者對物流企業所提供服務不滿的原因。市中小企業物流協會曾做過市場調研：目前，全市的物流企業真正賺錢的只占10%左右。就是在這種尷尬的情況下，每天仍有許多“新兵”加入，一些人想進來“試試水”，每天也有許多小物流公司關門歇業。

　　自今年8月份市中小企業物流協會成立以來，段素平就一直在考慮如何規范、整合現有的物流市場，讓物流企業做大做強。

　　讓段素平感到郁悶和棘手的還有“最后一公里”問題。段素平解釋，城市配送被喻為物流的“最后一公里”，經過這個環節，全國各地的貨品才能被送到消費者手中。這個時候，最怕的就是市區的交通不暢，車被堵在了路上。

　　她算了一筆賬：拿一個中等規模的物流企業來說，雇一名貨運司機每月至少得3000元，一名裝卸工人每月也得2000多元，再加上油費、高速過路費等運輸成本，一天至少要跑上五趟才能賺到錢。在這種情況下，好不容易跑完幾千公里的高速，眼瞅著就能把貨物送到客戶手上，結果進入市區遇到堵車，那損失可就太大了。延誤了交貨時間，拿不到運費不說，很可能會失去客戶的信任。

　　國通快遞的王旭升經理就吃過這樣的虧：有一次接了個大訂單，從江蘇往太原柳巷的一家大商場運一批家紡用品，數量大、運費高。起初，從廠家裝好貨到上高速，一路都挺順利。誰想到從松莊高速口下高速后就遇到堵車，又趕上下班高峰期，排隊的車輛像蝸牛爬一樣，到了柳巷已經過了晚上7時，比和客戶約定的時間延遲了好幾個小時，真是“起了個大早，趕了個晚集”。客戶對此很有意見，拒收了這批貨，還抱怨說：“你這配送的時間夠我坐飛機繞地球幾圈了，耽誤了我好幾單生意。”

　　一向重視信譽的王旭升為此很郁悶，從那以后，他格外關注市區的交通狀況。今年的大規模道路改造開始后，王旭升對未來充滿了憧憬：道路暢快了，人力、車輛、油耗都會節約不少，物流成本可以大大降低，再也不必為“最后一公里”發愁了。 打破內外交通瓶頸

　　經過幾個月的“陣痛”，列入今年改造范圍的道路工程陸續竣工通車，這讓一些物流企業提前感受到了快捷交通帶來的成效。本市一家物流公司的業務經理劉成笑著說：“就拿長風街來說吧，經過這幾年的數次改造，東西雙向都和環城高速連通了。相比前幾年，現在配送貨物的速度明顯加快，客戶的滿意度也提高了。一條道路的效應尚且如此，可以想象，今年的十余條道路全部修好后的合力會有多大！劉成充滿憧憬。

　　“這個我要兩斤，那個再來一斤……”34歲的王余效正忙著為顧客抓魚、過秤、打包、收錢，交易場面十分紅火。王余效在太原五龍口海鮮市場內批發海鮮已經多年，所經營的魚蝦、扇貝品種也日益豐富。他一邊招呼顧客一邊說：“顧客挑選海鮮最關心的就是一個"鮮"字，倘若產品還沒到達市場就爛掉，肯定沒人買。”他順手拎起一條活蹦亂跳的魚說：“就拿這種魚來說，是從山東渤海灣那邊運過來的，早被飯店預訂了，一會兒就得送過去。人家飯店提前都說好了，只收活的，死的白送也不要。”王余效說，海鮮"保鮮"沒啥秘訣，好賴就看路好不好走，要是路上耽擱幾個小時，一車魚至少得死掉一小半。只有市區的道路通暢了，才能讓太原和外省的海鮮物流“無縫對接”，“咱的生意才能越做越好。” 優化物流網點布設

　　在采訪中，有專家表示，物流業被稱為21世紀的朝陽產業，由于目前國內物流行業發展還不成熟，物流成本與國外發達國家相比高出很多。這輪道路改造完成后，將在很大程度上提升市區道路的綜合承載力，大大改善道路交通的通行能力，有效緩解目前的道路擁堵狀況，從而提高物流的效率并且降低運輸成本。

　　山西大學經濟學院容和平教授談到：“現代化物流實際上是原材料、倉儲、裝卸、流動加工、包裝、整理、配送、信息等方面的有機結合，由此形成完整的供應鏈條，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。我市物流行業起步較晚，知名物流企業較少，道路基礎設施的改良，可以使物流企業的潛力得到進一步彰顯，為物流行業發展提供必要的硬件支撐。

　　段素平也認為，道路改造最大的效應，是給大量民營物流企業創造了一個公平競爭的平臺：“這些民營企業在與大企業競爭時，本身在資金、規模等方面不具有優勢。道路改造，彌補了這些企業外部環境的弱勢，有利于公平競爭。同時，道路的升級，也可優化物流網點的布設，促進物流業的可持續發展。” “試水”城市共同配送

　　在采訪中，“共同配送”被頻頻提及。所謂“共同配送”也稱共享第三方物流服務，是指多個客戶聯合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務。

　　市商務局有關人士介紹，物價上漲主要因素之一是物流成本上漲，如何降低“最后一公里”的配送成本，一直是業界討論的熱點問題。

　　以往商品進入太原市后，會進入多個采購企業的物流配送體系，采購企業在自己的物流體系中進行揀選、加工、包裝、分割、組配等步驟，而企業各環節的運營能力往往存在浪費現象。如，物流車輛的空載率一般為37%，存在較大浪費。城市共同配送是由在同城范圍內的多個企業聯合組織對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時將物品送達指定地點。城市共同配送體系建成后，物流車輛行駛路線將得到優化，物流環節將減少，貨物的完好率和投遞的準確率都將提高，運貨車輛空載率也將降為15%。對老百姓而言，感受物流成本降低的好處將體現在商品價格下降上。

　　本月1日，唐久超市、同城商務、貢天下商貿、百事幫科技、好朋友商貿、同城配送和美特好連鎖超市等7家承建共同配送試點項目的企業與市商務局簽訂了《項目任務書》和《資金使用承諾書》，標志著我市城市共同配送試點建設又向前邁進了一大步。

　　萬事俱備只欠東風，伴隨著其余道路的陸續竣工，太原的物流業將駛上“快車道”，物流版圖也將日漸豐滿、立體起來。

來源：太原晚報

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