航運三大子行業表現各異 復蘇拐點仍未到來

　　2013年三季度，干散貨、油輪、集裝箱三大子行業表現各異，考慮到運力過剩局面難有顯著改觀，四季度行業景氣度復蘇拐點仍未到來。
　　

　　具體來看，干散貨運輸市場：三季度中國鐵路、房地產等行業固定資產投資回升，拉升了粗鋼產量，從而帶動了中國進口鐵礦石庫存及國產鐵礦石庫存下滑，短期內鋼鐵企業補庫存意愿較強，同時巴澳鐵礦石產量增長，廠商集中出貨，造成運力短期趨緊，支撐了海岬型船期租租金的短期回升，從而帶動了BDI指數的上升，接近行業2，500點左右的盈虧平衡點。展望四季度，運力供需矛盾不能支撐運價的持續回升，BDI可能回調。但值得關注的是，大型干散貨運輸企業現金儲備仍較為充足，具備逆市造船以期未來保持長期成本競爭優勢的動力，成為左右干散貨運輸市場復蘇不確定性的重要因素。
　　

　　油輪運輸市場：三季度原油價格受旺季需求增加、敘利亞危機等因素的影響經歷了過山車般波動，油輪運價隨之大起大落，未來短期內需求的緩慢復蘇仍不足以消化前期累積的過剩運力，油輪運價低位震蕩的可能性大。
　　

　　集裝箱運輸市場：2013年三季度，集運子行業進入傳統旺季，中國出口集裝箱運價指數環比小幅上升，但行業整體呈旺季不旺特征，運價表現弱于去年同期水平。但歐洲航線由于運力集中度高，下游貨主較為分散，自7月起連續提價，高運價維持到9月上旬。美東、美西及日本航線表現平穩，圣誕節對貨量的拉升作用并不明顯，三季度中國出口集裝箱美西航線環比基本持平，同比有所下滑。展望2013年四季度，需求仍有望延續弱勢復蘇態勢，但大型集裝箱船舶的引進將在短期內將加大行業供給壓力，延緩行業的正常復蘇節奏。
　　

　　2013年三季度，干散貨、油輪、集裝箱三大子行業表現各異，考慮到運力過剩局面難有顯著改觀，四季度行業景氣度復蘇拐點仍未到來。

來源:中國物流與采購網

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