高投入低產出 冷庫投資何時走出怪圈

　　到2015年，推動全社會通過改造、擴建和新建，增加冷庫庫容1000萬噸。各地發改委也紛紛出臺具體措施，給予冷鏈物流園建設以政策和資金支持。于是不僅是一線城市，在青島、天津、沈陽、武漢、西安、福州，甚至日照、宜昌這樣的二三線城市都興起了冷鏈物流園的建設大潮。而入局者，不僅有農產品投資者，更有地產大佬、物流巨頭大佬。他們看中的是冷鏈發展的前景，生鮮宅配的棋局，或是令有所圖？

　　在一向發展平穩的冷鏈物流行業，有一項令整個行業都陷入無限熱情的政策，它就是《農產品冷鏈物流發展規劃》。該項政策自2010年頒布以來，國內冷鏈物流建設進入“建國以來發展最快的時期”，各地冷鏈物流園的建設更是如日中天。

　　無論大佬們的用意如何，這場產能過剩的“造庫運動”產生了顯而易見的兩大結果：新建冷庫明顯呈“吃不飽”狀態，供需不均衡導致各地租賃市場大打價格戰……

　　那么，資本巨頭快速布局能否讓冷庫投資走出高投入低產出的怪圈？冷鏈物流何時爆發？

　　雨潤撬動冰山一角

　　從南京市區出發，驅車近50分鐘，記者來到了雨潤農產品全球采購中心的在建冷庫項目處。走進零下18℃的冷庫，如巨大的冰窖白煙繚繞，再厚的棉衣也抵不住陣陣入骨的寒氣。庫內由網格整齊分隔，雖然還未正式對外運營，但貨架上已經堆積著約六成貨物，由白色麻袋整齊擺列。

　　冷庫管理何元祥告訴記者，雨潤農產品全球采購中心總占地約700畝，這里現在只有兩棟樓、48個庫，總共10萬噸的大型冷庫，未來還要大力擴展。目前，建成冷庫正處于收尾工作階段，很快會推出運營。

　　然而，巨大的10萬噸冷庫卻只是雨潤計劃的“冰山一角”。雨潤農產品集團運營總經理、冷鏈物流總監高衛平向記者介紹說，未來這里將成為雨潤農產品的全國交易中心，到2015年，將在全國建設15個大型冷鏈物流交易平臺，新建近1000萬噸總容量的冷庫，年交易額2000億元。

　　高衛平口中的冷鏈物流，指的是冷藏冷凍類物品從生產、貯藏、運輸、銷售到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證物品質量和性能。而冷鏈物流中心則是集凍品批發交易、集散、儲藏、整理加工、集中物流配送、應急儲備、電子交易、信息采集及發布、質量監控、配套服務等多功能于一體的大型綜合現代化交易市場。目前，雨潤提出了“333”戰略規劃，網絡覆蓋30個省會城市（全球采購中心）、300個地級市（物流配送中心）和3000個基地（農產品生產示范基地）。就目前來看，公司已經初步構建起覆蓋整個中國的物流網絡體系，即以南京、哈爾濱、長沙等地物流平臺為結點，以肉制品、副食品、農產品為3條物流主線，以遍布各地3000多家種養、加工、銷售網點為市場的點、線、面結合的物流網絡體系。預計到2015年，公司將建成運營項目15個，年交易額2000億元。目前已開放的有西安、石家莊與成都節點，沈陽節點年底將開放，哈爾濱、長春、徐州、赤峰、南昌等節點已處于前期開發階段。

　　“中國地大物博，將來一定會實現超長線的冷鏈運輸，屆時全國一線二線城市的知名特產品牌通過物流基地匯聚過來，再通過城市物流配送出去，無論是超商，還是宅配，一年四季都能品嘗到全程冷鏈的知名生鮮特產，而且通過高效的管理運作，無論是深海三文魚、洛川蘋果，還是神戶生牛肉，都能達到生鮮配送，價格也會大大平民化。”高衛平表示。

　　新建冷庫如火如荼

　　大手筆布局冷鏈物流，不是雨潤獨有的野心，放眼全國，它僅是近些年各地興建數十個冷鏈物流園之一的公司。記者在互聯網上搜索“冷鏈物流”，發現過去兩年間，國內冷鏈物流園區建設勢頭正勁。

　　如湖南地區興建的最大農產品冷鏈物流基地偉鴻冷鏈物流中心，征地400畝，規劃投資10億元，新建12萬噸冷庫，800個交易門面，建設面積15萬平方米。現一期投資8億元，已建成兩座8萬噸容量的冷庫，600多個門面；河北地區打造第一冷鏈航母，建設的厚樸冷鏈物流園占地95畝，規劃總建筑面積15萬平方米，總投資7.1億元；“重慶市冷鏈物流園”項目落戶白市驛西部現代物流園區，計劃將在5年內建成34萬噸冷庫、冷凍批發市場和配套設施等；溫州市現代冷鏈物流中心啟動，預計于2015年底前逐步建成并投產運行，建成后將成為浙南閩北規模最大的冷鏈物流中心，建成后，冷庫庫容達8.8萬噸，包括用于速凍產品的低溫冷庫和用于冰鮮產品的高溫冷庫，大型凍品交易市場交易鋪位共850個，年交易額達150億元……

　　其中，冷庫建設狂飆的典型當屬重慶。2009年，重慶冷庫規模為17萬噸，2011年，該數據飆升至30萬噸，而到目前，包括建成的、規劃或在建的，全市冷庫規模將達到80萬噸~90萬噸。

　　記者關注到，興建冷鏈物流的巨頭不僅有如雨潤類農產品巨頭，順豐快遞等物流巨頭、更有阿里、淘寶等電商巨頭，聯想控股等資本大佬，其中資金實力雄厚的上市公司是主力軍。如海南省上市公司羅牛山（000735，股吧），其興建4萬噸冷鏈物流中心項目，主要功能為倉儲、物流配送、流通加工、代進出口等物流服務。項目年儲存及交易肉類、蔬果類等貨物約48萬噸，480萬箱；鐵龍物流（600125，股吧）近日公告，根據公司冷鏈物流發展規劃，董事會同意公司使用自有資金投資3.65億元，在大連普灣新區三十里堡臨港工業區建設現代化食品冷鏈物流交易基地，主要投資建設冷庫和冷鮮食品的加工中心、物流中心、檢測中心、展示交易中心和綜合管理服務中心、集裝箱堆場及相關配套設施等；擁有育苗、養殖、加工、倉儲、物流和銷售全產業鏈的海洋食品企業獐子島（002069，股吧）也涉足冷鏈物流，目前擁有20臺斯堪尼亞大型冷藏運輸車和數萬平方米倉儲能力，承運區域覆蓋國內主要大中型城市，運輸產品種類涵蓋魚蝦貝類等鮮活水產品和果肉蔬菜類農副產品。其大型冷藏運輸車每輛造價達140萬元，單車裝載活品蝦夷扇貝近15噸，40個小時就可以運抵廣州，同比航空運輸節省三分之一費用，能有效保證活品在運輸途中的新鮮度。

　　有統計顯示，在過去短短兩三年間，全國各地冷庫悄然壯大，興建體量超過1000萬噸。

　　上市公司訂單增長

　　受益于全國爆發式增長的冷庫建設大潮，與之配套的冷鏈設備商迎來了久違的春天。據華泰證券預計，2013~2015年冷鏈宅配年復合增速達80%~120%，將帶來的冷庫、冷藏車市場規模超360億元。綜合我國冷鏈宅配的冷庫、冷藏車運營情況，以及冷鏈宅配對設備的需求特點，預計冷鏈宅配的設備需求方面，2015年前新增800萬噸，市場規模超過200億元。而冷藏車缺口較大，2015年前的新增需求將達到6.7萬輛左右，市場規模167億元。與之對應的是冷鏈建設持續釋放的冷鏈設備需求，2015年規模將達460億元，2025年規模有望達千億元。

　　巨大的市場潛力讓上游制冷設備公司迎來了訂單暴增期。目前大型冷庫的建造中技術中，氨制冷機組是大中型冷庫的必選裝備，但氨制冷的危險性導致其技術局限在少數廠商。“氨和氟利昂是冷庫應用最廣的兩種制冷劑。相對于氟利昂，氨的制冷性能優勢明顯，相同溫度及相同制冷量時，氨壓縮機尺寸最小。同時，氨價格較便宜，因此氨制冷系統占據了我國5千噸以上冷庫市場。但由于氨毒性和腐蝕性較強，對設備研制水平和后期維護要求較高。我國在解放后曾引進蘇聯氨機技術，建立五大制冷廠，經過多年發展，目前由大冷股份，煙臺冰輪和后期進入國內的開利冷凍主導氨制冷市場。”華泰證券相關分析師表示，在券商調研中，螺桿機龍頭漢鐘精機和參股三洋壓縮機的大冷股份、以及煙臺冰輪三家上市公司成為市場關注的重點。“大冷股份和煙臺冰輪基本能夠維持對大中型冷庫市場的寡頭壟斷格局。它們兩家在氨制冷機組技術積累50余年，已經建立較高的技術壁壘，代表國內氨機最高水平，兩者的市場份額長期保持在70%以上。”

　　煙臺冰輪副總經理王欽波告訴記者，目前公司與蘇寧、天貓等多家電商客戶進行洽談，尤其吉林、上海等地接連發生液氨事故后，公司自主研發的NH3/CO2復疊制冷等新型高效螺桿壓縮機，因為其安全性，備受客戶青睞。“目前我們在和客戶談上海建設40萬噸冷庫的項目，而找我們談超過5萬噸以上規模的冷庫就有30多個，市場熱度正旺。”

　　另外，就冷藏車市場來說，中集集團冷鏈投資有限公司在冷藏車制造領域處于行業領先地位，2013年中集冷鏈高新產業園在膠州市濱海新區的主體項目冷箱“夢工廠”也將于年內建成，將受益于冷鏈產業的高速發展。

　　供大于求，萬噸冷庫吃不飽

　　上千萬噸冷庫建設方興未艾，不少凍品市場的從業者在驚嘆之余，不禁發出疑問：現有冷庫資源尚且存在淡季資源閑置的情形，一大批新冷庫的上馬是否會“吃不飽”，從而引發行業的惡性競爭？

　　事實上，市場“供大于求”和結構性分布不均的矛盾已經出現，看似前景風光的冷鏈企業，有不少自己的“難言之隱”。

　　首先是冷庫量的供需不平衡讓各地冷庫租賃價格有著巨大的落差。冷庫超過60%的比重分布在東部地區，中西部地區冷庫占比卻不足。比如在西安地區最成熟的凍品交易市場為方欣國際食品城，目前其冷庫的租賃價格在每噸每天3元左右，并且其庫位供需處于相對偏緊狀態。然而有凍品商戶聽說雨潤的冷庫投入使用后，租賃費會下降到1元，明顯是要打價格戰的架勢。知情人士表示，對于西安現有的冷庫市場而言，未來市場則會出現供大于求的局面，價格戰在所難免。這也讓當地不少凍品商戶懷有“坐收漁翁之利”之心。再看杭州，一家物流公司的負責人說，因為看好冷鏈運輸的發展前景，公司在2008年投入了2000多萬元打造了儲藏量為2萬噸的冷庫，但目前冷庫的利用率卻連一半都沒達到。在重慶，由于冷庫容量不足，導致租賃價格偏高。當地萬噸冷庫基地今年初新投運的4萬噸凍庫現在已經“一庫難求”，月租金已經達到150元。而相比全國的平均水平僅為每噸60~70元/月。

　　其次，從冷庫類型來看，冷凍庫占比超過50%，而超低溫冷凍庫卻占比不到1%。在儲藏商品品類上，果蔬類產品占比超過30%，而水產品、肉禽類產品占比有待提升。此外，冷庫的技術創新運用水平不夠，很多新上馬的項目依然采取幾十年前的冷庫建造方式，完全不能滿足市場新形勢的需求。高衛平透露，雖然在冷庫建造前，很多設計者都向著自動化的目標靠攏，但真正能自動倉儲、搜索、出貨、智能化運作管理的冷庫幾乎沒有，自動化庫的發展會很漫長。一旦冷庫建成，接下來的幾十年的營運中，很難進行修改，這也會成為影響冷庫使用效率的掣肘。

　　最后，國內冷鏈物流園區建設熱潮的興起主要受政策出臺的刺激與推動，而相應的硬件設施并沒有同步發展，成為物流園區建設運營的主要制約因素。“冷鏈物流園區的建設在于實現冷鏈物流全流程集約化、高效化運作，對資源有效整合、科學控制，從而大大降低成本，讓老百姓也能吃到全國各地的新鮮特產。然而各方軟硬件設備、管理能力的不到位，讓冷鏈園區空有外表。”一位不看好冷鏈現有發展的業內人士表示。

　　造庫為虛，多為新圈地運動

　　各地井噴的建設體量令人咋舌，風光背后是百億級的“豪擲”。據悉，記者參觀的庫容為10萬噸南京雨潤冷庫總計投入約5億元，而西安當地雨潤冷鏈物流中心累計投資更達50億元，浙江衢州市農副產品冷鏈物流中心的投資額也高達50.25億元。

　　同時，相比于常溫庫，冷庫的運營成本也不是一筆小數。據何元祥的經驗，十萬噸的冷庫，每月不算人工成本，僅電費就要20萬元，水費要幾萬元，因此敢于投資冷庫的企業，都是資金實力雄厚的金主。

　　 動輒數億的投資、上百萬的運營成本，面對的卻是不均衡的租賃市場，尚屬初級的冷鏈物流，不免讓人對冷庫的投資回報產生疑問：投資冷庫能賺錢么？如果不能，為什么那么多企業舍得花重金投資，其背后的原因又是什么？

　　業內判斷，冷鏈物流園的投資，從國內不斷擴大的市場需求，未來電商的需求推動來看，長遠看肯定是賺錢的，但是其回報期非常長，沒有二三十年不可能回本。“冷庫建設就像是造高鐵、修高速公路，每年遞增的冷凍食品和生鮮食品的需求在那里擺著，長遠看肯定不會虧錢。誰要在未來獲益就必須先搶占市場，占據有利地形。”安華物流系統有限公司總經理孫延安告訴記者。

　　更有業內表示，之所以這兩年各行業資本大佬紛紛搶灘冷鏈物流，除了看好市場需求提前布局產業之外，更重要的一個原因是“圈地賺錢”。

　　“我調研了全國十幾個冷鏈物流產業園，可以說七成以上企業興建冷庫是假借其名，實際目的是想靠圈地搞房地產發財。”采訪中，一位資深業內人士毫不避諱。她告訴記者，企業借著興建冷庫項目的名目在全國各地圈地，不僅能以十分優惠的價格拿下土地，還能享受國家的優惠補貼。而在數百畝的土地上，肯定不能只造冷庫，而要建設各類一級、二級市場交易所需的商鋪、貿易中心、酒店公寓，號稱將一片不毛之地變成交易額上千萬元的交易集散地，還能帶動上萬人就業，在這樣的規劃下，興建冷庫的同時，必須要配套建設酒店、商鋪，甚至還會造住宅，最終土地升值，無論是靠著住宅銷售，還是酒店經營，都能賺得盆滿缽滿。

　　對此，高衛平也表示，雨潤的南京冷鏈項目建成后，設想中的交易中心能匯聚上萬人，包括各級產品的供貨商、批發商、以及物流交易企業等。因此該片土地上除了冷庫建設外，還有食品城、商業配置、加工儲藏服務設施、以及公寓寫字樓的建設開發，這些項目建成后能很快回籠資金，公司也希望后者的收入能盡可能填補前期投資，做到“零負債”。

　　中國物流與采購聯合會冷鏈委研究所副所長孔德磊告訴記者：“過去兩年行業內的確出現了盲目冷庫投資現象，甚至有房地產商摻雜其中，認為冷庫大發展有利可圖，出現了一次次"拍腦袋"的圈地運動，但今后，隨著行業走向成熟，必然會出現一波企業整合潮。資金實力雄厚的，有基地直供優勢的，掌握全國網絡布局的企業引領合并重組是必然的趨勢。”

　　成本為王，生鮮消費還是夢雖然冷鏈物流的前景被看好，不少企業也紛紛建起了自己的冷庫，但冷鏈物流能否引領生鮮消費革命依然是個未知數。

　　記者看到，出于應對電商沖擊的需要，很多新裝修的超市賣場大大增加了速凍食品和生鮮產品的比例。同時，天貓、京東、蘇寧易購等一線電商紛紛宣布全面進軍生鮮市場，帶動了中國冷鏈宅配迅速崛起，也因此，2013年被譽為生鮮電商元年。華泰證券相關分析師介紹，從近兩年情況來看，我國冷鏈食品實際上正在遭遇“滲透率”天花板。1990年是我國的冷凍冷藏食品的快速增長期，年均復合增速保持在20%~25%。主要原因是，在此期間通過超市門店的擴張，冷藏陳列柜滲透率快速上升，家庭消費者獲得速凍食品的便利性大幅提升，而家用冰箱的普及也為存放冷凍冷藏食品提供了條件。但近幾年來，超市擴張放緩，家用冰箱保有量也趨于飽和，冷鏈食品的外延式增長接近尾聲。但電商巨頭的介入及其采用的“電子商務冷鏈宅配”的模式將大幅提升冷鏈終端滲透率，有望實現家庭市場的二次爆發。電子商務具有覆蓋范圍廣，滲透率高的優勢，能夠以虛擬滲透替代超市冷藏陳列柜的實體滲透，大幅提高展示范圍和受眾規模；同時，冷鏈宅配實現了從生產源頭到家用冰箱的“門到門”無縫冷鏈，直接省略了超市實體購買的中間環節，極大提升了冷鏈食品的質量。

　　然而，在一片唱多的聲音中，也有業內持保留意見。“冷鏈物流一般包括冷鏈倉儲、冷鏈運輸、冷鏈宅配三個環節，目前冷鏈倉儲局部過熱，攤子鋪得較大，但冷鏈運輸和冷鏈宅配卻受市場制約，依然跟不上，這導致了整個行業畸形發展，很多冷鏈企業處于虧損狀態。”問及冷鏈物流的前景，安華物流系統有限公司總經理孫延安給記者潑了一盆冷水。

　　他堅持認為，高企的冷鏈物流成本是如今制約宅配市場發展的一大掣肘。“在網上買過水果、冷鮮肉、或者速凍食品的消費者普遍有一個共同的感受，那就是東西太貴，遠超過市場價。比如各種被冠以產地名的冷鮮肉，價格普遍在百元一斤，各地時令水果，價格也是家門口水果店的2~3倍，其原因就是冷鏈物流成本太高。”

　　他告訴記者，如今冷庫存儲包裝加工和冷鏈配送的成本大致相同，某知名電商的一單貨的配送成本約為24~28元，若算上冷庫存儲和加工費用，約48元。這筆費用如果降不下來，大眾消費者很難承受。為了解決這一問題，他們公司研發了可循環使用的冷凍保溫箱，大小就像必勝宅急送的箱子，箱體采用特殊隔熱層，箱內分為三層，每層之間有不同的溫度，從零下18攝氏度至零上4攝氏度，可放置不同溫度的食品，無需插電，保溫48小時，可大大降低運輸成本。目前公司正在與超市方洽談合作，不過市場接受度如何，還需時間驗證。“其實，每個家庭都需要這樣一個保溫箱，方便旅行使用。如果哪一天人人都可以擔當冷鏈快遞員，冷鏈宅配市場才會真正爆發。”

來源：中國食品機械設備網

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