新能源汽車"自運出口"悄然興起

　　近日，中國船舶集團旗下廣船國際宣布，成功生效兩艘比亞迪集團7000車雙燃料汽車運輸船（PCTC）的建造訂單。這是比亞迪集團作為最終貨主首次訂造的汽車運輸船，將打破長期以來歐洲航運公司壟斷行業的局面，保障比亞迪新能源汽車出口供應的穩定性。

　　據了解，隨著我國新能源汽車出口量的不斷攀升，“一船難求”、運費上漲的問題也隨之而來。目前，許多車企開始以自建船隊等方式保障出口。我國新能源汽車領域悄然興起“自運出口”潮。

　　海運需求提升

　　2022年，我國汽車出口進入快速發展期，其中，新能源汽車表現亮眼。中汽協的數據顯示，2022年，我國出口新能源汽車67.9萬輛，同比增長1.2倍。與此同時，以比亞迪、蔚來、小鵬、嵐圖等為代表的新能源車企相繼加速在歐洲市場布局。全球汽車行業咨詢機構JATO預計，到2030年，歐洲25%的新能源汽車可能來自中國。

　　汽車出口熱帶動了我國汽車運輸船訂單大增。中國船舶工業行業協會的數據顯示，2022年，中國汽車運輸船新接訂單同比增長115%，占全球汽車運輸船新接訂單總量的88.7%。

　　海外訂單需求增長明顯，海運需求提升，車企開始通過自建船隊保障汽車出口。據了解，2022年1月，上汽集團與中國船舶集團簽署協議，計劃為旗下物流公司上汽安吉定制兩艘擁有7600個車位的遠洋汽車運輸船（滾裝船）；同年3月，上汽安吉物流發布招標3艘7800車位天然氣雙燃料汽車運輸船建造項目；2022年年中，有消息稱比亞迪將計劃訂造6-8艘7700車位雙燃料汽車運輸船。

　　中信建投分析師韓軍指出，從區域來看，中國新能源乘用車的出口目的地主要是歐洲和東南亞市場。其中，比利時和英國、法國等需求較為強勁。未來，中國將成為以電動汽車為主的汽車出口市場，這將對未來中長期的汽車海運貿易路線產生巨大影響。

　　運力不足成本上漲

　　船運行業研究機構克拉克森的數據顯示，2021年，純電動汽車和混合動力汽車的海運量約為537萬輛，占全球汽車海運總量的22.8%，遠高于2019年的9%。

　　據了解，電動汽車通常比普通燃油汽車更重，相應增加了海運噸位運輸需求。同時，隨著消費者對于SUV等更大尺寸的車輛、續航里程更長的偏好，推動電動汽車的平均重量持續上升。疊加純電動汽車和混合動力汽車在全球汽車市場份額的增加，將需要更多汽車船運力以滿足其裝載空間的需求。

　　2022年10月，招商輪船曾發布公告稱，自2021年第四季度以來，受汽車產業供應鏈不暢，以及國際汽車貿易結構變化影響，國際滾裝運輸市場運價由谷底升至歷史高點。隨著需求快速增長，國際滾裝船市場出現“一艙難求”的情況。

　　而在“車多艙少”的情況下，海運成本也在上漲。克拉克森的數據顯示，截至2022年11月底，6500車位的汽車滾裝船一年期日租金高達10.5萬美元，是2020年的十余倍，創歷史新高。該機構預測，未來日租金有望漲至12萬美元-15萬美元。

　　多方發力打通運輸堵點

　　國產新能源汽車出口供需兩旺，“自運出口”已成我國新能源汽車出海的關鍵。為使國產新能源汽車更順暢地“走出去”，多方各顯神通。除了車企，船舶企業也在積極行動。招商輪船2022年10月底發布公告稱，為保障中國汽車出口供應鏈安全，緩解國內汽車企業運輸瓶頸，進一步提升中國汽車產品的出口競爭力，已經與多家國內一線主機廠商接洽，審慎研究開展國際滾裝業務合作的商業模式，并確認將開展國際滾裝業務作為“自運出口”的戰略舉措。

　　2022年9月，商務部國際貿易談判代表兼副部長王受文表示，中國汽車出口2022年增長迅速，海運汽車運輸需要的特種船舶——滾裝船運力不足，商務部正在積極協調通過中歐班列來運輸汽車，同時也和交通部門一起支持航運企業創新運輸方式，通過多用途船舶加裝專用框架來承運汽車，緩解汽車出口運力緊張的難題。

　　與此同時，新能源汽車陸上運輸也迎來利好政策。今年1月30日，國家鐵路局、工業和信息化部、中國國家鐵路集團有限公司發布的《關于支持新能源商品汽車鐵路運輸服務新能源汽車產業發展的意見》指出，積極鼓勵開展新能源商品汽車鐵路運輸業務，不斷提升鐵路運輸服務標準化、規范化、便利化水平，保障新能源商品汽車鐵路運輸安全暢通，促進降低新能源商品汽車物流成本，助力國家新能源汽車產業發展。(實習記者 楊梓)

　　轉自：中國能源報

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