引導綠色出行北京三年內公交專用道無斷點

　　從市交通委獲悉，未來三年，公交專用道路的總長度將從現在的348公里持續增長近4成，達到480公里。這意味著到2017年，公交快速專用道將在中心城區結成網，使其在擁堵路段無斷點。此舉將使北京地面公共交通大大提速。

　　可減一半尾氣排放

　　施劃公交專用道后，相關部門對其速度變化情況、節能減排效果進行了測算。結果顯示，公交專用道施劃后，公交車平均行駛速度從每小時24公里提高至52公里，污染物排放減少50%左右。

　　以國Ⅳ柴油公交車為例，當車速從每小時25公里提高至50公里時，其尾氣中NOx、HC和CO排放因子分別降低47.4%、48.9%和77.9%。公交車使用強度大，尾氣排放遠高于小轎車，提高其出行效率對減少尾氣排放總量效果顯著。

　　吸引兩成“棄車族”

　　目前，本市已經建成南中軸路、朝陽路、安立路、阜石路等4條大容量快速公交線路，公交專用道達到348公里。以2011年本市在京通快速路開設的首條快速公交通勤走廊為例，早晚高峰私家車流量減少近兩成，很多原本的“汽車族”都加入了“棄車族”，選擇公共交通出行。

　　今后，市交通委還計劃在京開高速、京藏高速上推廣這種模式，形成3條依托高速公路、城市快速路的放射線公交通勤走廊。同時，本市將新開、調整大站快車等公交線路，建成三環路、四環路快速公交通勤環線；依托公交專用道和大容量公交車輛，建成長安街四惠-五棵松快速公交通勤線路。

　　優先在擁堵路段施劃

　　本市目前擁有公交專用道長度為348公里，然而時斷時續的通行狀態阻礙了公交車提速。一位公交司機告訴記者：“經常是走著走著專用道就沒有了，社會車輛刷地一下就并進來了。還有一些繁華區域，類似西單、東單和王府井周邊，路窄車多，即使有專用道，也有很多社會車輛闖進來。”

　　未來，這種狀況將得到改善。到2017年，本市公交專用道將從現在的348公里達到480公里。交通部門將優先在擁堵路段施劃專用道，建設中心城區公交專用道網絡。交通部門表示，目前正在制定具體施劃方案，將加強公交專用道監控和執法，在城市主要交叉路口加快設置地面公交優先通行標志信號，保障路權優先。

　　他山之石

　　國際上，公交專用道也是緩解交通擁堵、減少私家車出行的重要手段。例如韓國采用的是中央公交專用道模式，將城市道路的最內側車道施劃為公交專用道，就是緊挨黃線的上下兩條車道劃為公交專用道，減少公交車輛與社會車輛的交叉。公交專用道寬度為3.25米至3.5米，用紅色路面鋪裝，不設隔離設施，車站一般設置在路口，不影響路口其他車道的拓寬，站臺長度滿足3到4輛公交車同時停靠。目前，首爾中央公交專用道建成7條84公里，路側公交專用道293.6公里，中央公交專用道規劃線路16條，總長度191.2公里。經測算，使用公交專用道后，不僅公交車速度大幅提升，其他車輛速度也有小幅提升。

　　此外，日本大阪采用高架公交專用道，美國波士頓、西雅圖則將公交專用道轉入“地下”。

來源：北京日報 劉冕

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀