政企互動促甩掛運輸向縱深發展

　　甩掛運輸離不開運輸車輛裝備。圍繞甩掛運輸試點項目，交通運輸部道路運輸司不久前組織召開全國道路貨運車輛生產企業座談會，與車輛生產企業共同探討運輸車輛技術，加強政府部門、車輛生產企業、技術支持機構之間的溝通和聯系，促進貨運裝備現代化建設，保障甩掛運輸“甩起來”。

　　■ 車輛匹配待解決

　　甩掛運輸作為國際公認的高效、綠色、先進的貨運組織方式，從運輸組織角度而言有利于節能減排，對降低物流成本、推動現代物流和綜合運輸發展、提升經濟運行整體質量有重要意義。

　　但是高效、便捷的甩掛運輸，要求牽引車、半掛車在結構、性能、輔助裝置、產品質量等方面達到合理匹配和標準化，并與場站設施、裝卸設備、貨物類型、貨運組織管理模式等協調統一。可以說，甩掛運輸車輛裝備的匹配性能要求，是發展甩掛運輸要解決的技術難題。　

　　記者了解到，交通運輸部汽車運輸節能技術服務中心根據甩掛運輸試點企業實際需求和行業需要，在原有《甩掛運輸推薦車型基本要求》基礎上進行技術修訂，完善技術要求，拓寬車型范圍，使甩掛運輸推薦車型的技術要求與我國現階段甩掛運輸實際相適應。截至目前，共發布兩批合計39個牽引車和36個半掛車推薦車型或配置。　　

　　今年4月，交通運輸部汽車運輸節能技術服務中心對40家車輛生產企業從2012年1月1日至2013年3月31日生產的車輛進行問卷調查。調查顯示，累計有3萬多輛推薦車型投放市場，為甩掛運輸發展提供可利用的車型。

　　■ 推薦車型性能有要求

　　為甩掛運輸提供車輛的推薦車型要達到怎樣的性能，才能滿足甩掛運輸要求？

　　對此，推薦車型專家提煉出六個關鍵詞：高效節能、連接可靠、安全舒適、輕量化標準化、落實國標要求和新技術新結構。《甩掛運輸推薦車型基本要求》（簡稱《要求》）提出“動力配置高、燃油限值指標高”的要求，在動力方面確定牽引車發動機最小功率限值，要求汽車列車最高時速不小于100公里，在油耗方面確定發動機最低比油耗限值，汽車列車滿足能耗準入第二階段燃油經濟性限值要求，這就保證汽車列車有充足的動力儲備、運輸效率和較好的燃油經濟性。

　　對主掛車結構尺寸、安裝與連接等方面，《要求》也提出明確的技術要求。值得一提的是，它明確要求半掛車/牽引車統一使用50號牽引銷/座。按照目前公路運輸的需求，使用50號牽引銷/座，強度就可以達到要求。而現在社會上大多數牽引車使用90號牽引銷/座，為超載運輸提供便利。這項規定不失為解決超載的一個技術手段。　

　　■ 長效溝通機制促發展

　　交通運輸部建立推薦車型生產企業與甩掛運輸試點運輸企業長效溝通機制，定期組織開展技術交流，加強行業互動。

　　交通運輸部道路運輸司司長王水平在全國道路貨運車輛生產企業座談會上表示，建立長效溝通機制，骨干生產企業應在列車制動安全匹配、評價與控制方面先行先試，牽引車與匹配合理掛車形成聯動公告制度。下一步將加強對運輸車輛的市場準入管理，盡快研究實施標準車型相關政策和技術要求，希望生產企業提出合理意見。

　　交通運輸部公路科學研究院副總工程師張紅衛介紹，在道路運輸裝備專項調研中發現，貨運車輛產品一致性較差、先進車型應用受限、違法改裝和使用車輛等方面存在問題。

　　車輛生產企業代表提出建議和意見。牽引車生產企業建議，對于目前推薦車型，進一步細化研究系列化認證原則，根據不同發動機功率、變速器型號及相關配置進行自由組合。如果開展第三批甩掛運輸推薦車型申報，建議加大天然氣車型的批準數量，研究將6×2牽引車納入推薦車型范疇。目前車輛信息化較為薄弱，建議今后考慮使用限制超載技術，以利于推薦車型推廣。還有企業建議，加快落實甩掛運輸推薦車型在過路過橋費方面的優惠政策。　　

　　半掛車生產企業提出，是否考慮甩掛試點企業需求，建議增加粉粒物料車、冷藏保溫車、側簾車等推薦車型；建議將45英尺骨架車等列為推薦車型進行申報。目前空氣懸掛半掛車售價明顯高于鋼板彈簧半掛車，但國家補貼政策兩者相同，造成技術先進的車型銷售受限。另外，建議將牽引銷到掛車最后端的距離逐步進行強制性規定。將輕量化車型納入財政補貼領域，并對安裝空氣懸掛等配置的車型給予更高補貼。

來源：汽車網　　　作者：陳建文

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