強國夢呼喚中國航運業崛起

　“每個人都要去做航運夢，也就是做航運企業家。”世界海事大學副校長馬碩激情呼吁。

　　有夢想才有動力。在記者的采訪中，幾乎所有采訪對象都表達了一個意思：航運業處境艱難，感謝對航運業的關心。

　　事實上，他們更熱愛航運業，更關心這個產業。因為懷揣 “航運夢”，他們堅守著，并且希望更多人加入。

　　中國航運業確實需要關心。當前，這個行業正經歷著歷史罕見的大災難。

　　在江蘇，中國航運業的基層從業者小崔和唐健都在為業務而四處奔波，與此同時，他們還在考慮尋找兼職工作或者轉行。

　　在河北，中國最大的民營航運企業河北遠洋運輸集團董事局主席高彥明高喊，整個行業處于嚴重虧損和破產的威脅之中。

　　在上海，上海船東協會的人士坦言，航運企業經營狀況不太好。面對持續低迷的航運業，不少航運研究專家頗為憂心。

　　在福建，一些民營航運企業在為市場、融資、人才等難題發愁。

　　在深圳，本地航運企業沒有得到良性的發展， “港大航小，港強航弱”的狀態一直存在。

　　在北京，中國船東協會、中國國際貨代協會、交通運輸部水運科學研究院等多個部門的有關專家為改善航運業的發展狀況奔走疾呼。

　　航運興，則造船興，鋼廠興，港口興；航運衰，則造船衰，鋼廠衰，進而也會影響到港口。一些航運業人士預言，如果航運業持續惡化，必將導致航運企業大量倒閉，船廠無船可造，大量的工人失業下崗，鋼廠和港口也都會受到嚴重影響。

　　對于中國而言，航運不是一般競爭性服務行業，而是國家戰略性基礎和服務產業，關系國家安全和國民經濟命脈。這一定位隨著中國經貿大國地位的日益鞏固，對國際市場、國際資源依賴的不斷增加而不斷凸顯。 2006年，航運被列為國家要保持 “絕對控制權”的七個戰略產業之一。

　　從國家戰略的角度看，地球上， 29％是陸地， 71％是海洋，這預示著大國的崛起必然是在海洋上崛起。從最早的葡萄牙、西班牙到隨后的荷蘭、英國和美國，無一例外都是通過發展海運、控制海權實現大國的崛起。對于中國而言，中國已經提出海洋強國戰略，標志著中華民族開始從黃土文明向藍色文明轉變，盡管這還需要一個過程。

　　從經濟的角度看， 200多年來的統計數據表明，海運市場的特點是 “好日子短、苦日子長”。這種情況也導致航運業是一個投資回報率長期低于資本平均回報的產業。因此，不同國家在海運發展過程中形成了不同的模式。其中，日本企業建立海運產業鏈，通過市場和資本，實現上下游企業合作共贏；歐洲的海運文化、完善的融資和稅收政策等，都值得我國借鑒。

　　我國的航運企業經過多年發展，形成了具有國際競爭力的大型海運企業。尤其是在突發事件中，中國船隊減少了國家損失，提高了我國的國際威望。但是中國航運企業在企業文化、經營、管理、決策水平和服務質量尚不及國際一流企業，在管理創新、技術創新和服務創新等方面的差距更為明顯。與此同時，我國并不掌握大量外貿海運運輸權，人才、資本、制造等各要素缺乏有效整合，進出口貿易商運輸權益競爭力不強。

　　21世紀是海洋的世紀。誰擁有海洋，誰就擁有未來。 “中國因素”在世界海運市場發展中的作用越來越重要。從目前的情況看，航運業低迷仍將持續。不過，市場人士判斷，無論如何，此輪低迷狀態已經夠長，市場好轉應該不會太遠了。一些專家建議，中國迫切需要抓住現在的機遇，調整海運發展模式，做足新一輪競爭的準備工作，以期贏得未來。

　　無論是培養航運文化或者發展航運業務，人才特別是優秀的航運企業家，無疑將是關鍵因素。每個人都應該去做航運夢，因為這是未來的海洋強國夢，更是成為經濟強國和海運強國的需要。當一批世界級航運企業和航運企業家出現時，中國的航運強國夢就有希望了。

來源：中國經濟新聞網

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