交通擁堵已擴散管理進入大數據時代

　　由中國道路交通安全協會、中國汽車技術研究中心、中國經濟網共同主辦，以“道路交通安全：共同的責任”為主題的“2013中國道路交通安全論壇”在北京召開。會上多位與會嘉賓表示，交通事故已經成為一個全球性問題，也是導致年輕人死亡的一個重要原因，而當前，中國道路交通安全狀況面臨嚴峻挑戰。其中，駕駛員技能、車速控制、高質量迅速的醫前救治等是造成我國交通事故傷亡率較高的重要原因。對此，有專家提出“公交優先”原則、建立步行騎車文化等建議。

　　交通擁堵問題已經開始蔓延到二三線城市

　　國際道路交通安全協會主席高斯在會上指出，“交通事故是一個全球性的問題，也是導致年輕人死亡的一個重要原因，在全球道路交通遇難者當中，46%為弱勢道路使用者，包括步行者、自行車的騎行者、兩輪摩托車的駕駛者和后座的乘客。”而在中國，交通事故當中行人死亡人數占25%，騎車者占10%。高斯表示，中國道路交通安全狀況也面臨著嚴峻的挑戰。

　　深圳市交通警察局方面也認為，隨著我國經濟的快速發展和城鎮化的加速，人、車、路的矛盾日益突出，交通擁堵、交通事故頻發，這些問題不僅僅是一線城市所特有的，開始逐步蔓延到二三線城市，靠人工運轉的傳統模式已經無法解決當前的交通管理問題。

　　對此，清華大學交通研究所所長陸化普介紹了當前我國交通事故的5大特點：第一，我國造成交通死亡事故的原因中，無照駕駛造成交通死亡事故占8.7%；第二，叫無防護或其他設施防護情況下發生的交通死亡事故占85.8%；第三，無隔離，或僅中央隔離條件下發生的交通死亡人數占90.36%；第四，死亡事故，交通方式分布中，摩托車交通事故比例最高，死亡人數占70.74%，其次是步行；第五，有標志標線情況下，我國發生交通事故死亡人數達61.08%。無控制情況下發生交通死亡人數達30.11%。

　　人為因素是導致交通事故的主要原因

　　高斯表示，造成交通事故關鍵因素首先是車速的控制，目前已經有很多城市已經設立了減速區。其次，高質量頭盔的佩戴也能夠將交通事故中死亡的風險率降低近40%，重傷的風險可以降低70%以上。但目前只有40%的國家有針對摩托車駕駛者和乘車者佩戴頭盔的一些法律，或者一些強制性的質量標準。第三，迅速和高質量的送醫前救治也可以挽回很多事故受傷者的壽命，對此，高斯建議，全世界的院前急救電話應該統一成全球號碼或者區域號碼，以便救治。

　　對此觀點，陸化普表示贊同。他表示影響交通安全的主要因素首先是交通參與者，在交通事故當中人的因素超過了95%。“對于交通參與者來說，改變人的交通行為是最重要的，同時交通設施和交通工具，都需要提高兩者的安全水平。”

　　三聯集團董事長王玨在會上則充分肯定了人在交通事故中的核心位置。他表示，駕駛人是交通安全的主體，也是交通事故的主要原因之一，駕駛人違反交通法規，安全意識淡薄，應急措施不當等人為因素是導致交通事故的主要原因。目前來看，三年以下駕齡駕駛人、低駕齡駕駛人所占的比例比較高，低駕齡駕駛人的駕駛技能水平更加不容樂觀。

　　交通管理已進入大數據時代

　　“雖然目前道路設施的發展速度快，交通工程設施，交通安全設施不夠完善，信號控制路口所占比重仍然很小。但從宏觀上來說，提高交通安全水平仍有機會。”陸化普這樣說到。同時，他還提出“公交優先”原則，表示國家應落實“公交優先”在交通管理中的專項計劃。陸化普說：“交通站主導集約化，路面上的個體交通工具的數量就會減少，道路上的交通負荷就會因此而提高交通安全水平，這是緩解交通擁堵的重要舉措。”

　　深圳市交通警察局方面則認為，物聯網、車聯網的發展，給智能交通帶來了新的契機，云計算也使龐大的信息處理變得更加簡單，隨著未來技術應用不斷拓展，管理模式不斷創新的變革階段，大數據、大交通、大管理的概念將逐步形成，科技也將從保障、維護的角色逐步過渡引領實戰。但目前我國交通管理部門在這方面建設還比較滯后。

　　對此，高斯建議到，全球各界應該塑造一種道路交通安全的文化，讓各個社會、各個階層都意識到道路交通安全的重要性，包括非政府組織，國際組織，青少年，立法者和媒體，此外還可利用當前一系列先進的科學技術知識，實現雙贏。當中，高斯重點強調了要推動各個國家出臺國家性、地區性的政策來鼓勵步行和騎自行車，來替代機動車，并以此建議步行騎車文化。

　　最后，王玨對道路交通安全主體駕駛員考試提出了要求，“駕駛考試不同于一般的考試，它是一件非常嚴肅的考試，是一項國家的考試，如果監管不力，失去公平性，其后果將禍國殃民，因此加大考試監管制度迫不及待。”

來源：中國經濟網

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