“以價換量”難改快遞業粗放格局

　　8月以來，不少民營快遞開出了讓人驚訝的“白菜價”。記者調查發現，針對一些大客戶和淘寶網商家，中通速遞、韻達速遞和百世匯通調低了價格，從北京發往全國的小件，發貨量達上百票的，快遞首重價格甚至調整為每件5元、5.5元和5元。8月11日，成都鐵路局宣布首次通過城際動車開展快遞業務，成渝動車試水快件當日送達，使本已競爭激烈的快遞行業更加不平靜。

　　目前，我國民營快遞行業中除自有貨機的順豐速運外，包括申通快遞、圓通速遞、中通速遞、百世匯通快運、韻達快運在內的民營快遞都依靠加盟商迅速擴張。由于加盟體系相當于無數個利益個體，雖然同屬一家公司，但他們之間在某種意義上也是競爭關系，讓總部的協調和管控能力面臨挑戰。在記者致電韻達快運北京總公司時，客服人員表示，調價并不是由總部統一指示的，他們報出的價格還是異地每單首重15元、續重8元。“這是最高價格，因為我們很多分公司采取的是加盟形式，至于加盟商會用什么樣的價格收件，我們就不清楚了。”圓通速遞華北客戶服務中心的客服人員也表示，降價可能是加盟商針對行業淡季推出的促銷策略。

　　在快遞物流咨詢網首席顧問徐勇看來，快遞“白菜價”的亂象除了與加盟體制有關，與快件量持續高增長而服務標準未跟進、網購依賴度高且議價能力弱的現狀也不無關系。

　　從2011年3月起，我國快遞業發展連續28個月增速超過50%。電子商務尤其是網購業務成為推動我國快遞業發展的背后力量，國家郵政局市場監管司司長王豐指出，路上跑的快遞，70%來自網絡購物。據統計，2012年中國消費者網購金額超過1.26萬億元，人均網購超過5000元。今年一季度，網購增長36%，交易額超過3520億元。我國最大的網購平臺淘寶網最近對縣域地區的網購用戶進行了統計，發現縣城消費者的網購數量已超過一線大城市的消費者。近年來，申通、圓通等快遞公司也已將網點發展到縣城和鄉鎮，“這次快遞公司競相拋出的‘白菜價’，盡管非官方行為，但對電商來說卻是好消息，可算在行業淡季推了他們一把。”徐勇說，“但對快遞行業而言，繼續打‘價格戰’，走‘以價換量’粗放型發展道路，最終傷害的是企業和快遞行業自身。”

　　目前，國內提供快遞服務的企業數以千計，但業務卻高度雷同，只能提供基本的遞送服務，沒有相關的增值服務，這就使其在與電商的合作、博弈中處于相對弱勢地位，只能靠不斷降低價格來爭奪市場份額，形成了“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”的怪圈，致使許多快遞企業陷入“微利化”和“無利化”的“泥沼”。

　　長時間的低價運營，已經讓一些加盟商吃不消了。“雖然業務量提高了，但基本處于不賺錢的狀態，很多加盟商都不干了。”韻達快運北京總公司的客服人員告訴記者。

　　長時間低價促銷的隱憂還不止于此。由于快遞工作辛苦，快遞員不好招，降價促銷后業務量提升，增加了“爆倉”的可能。一位快遞業務員就向記者訴苦，以往每個月送80個單子能拿到的收入，現在可能要跑到130單才能拿到，勞動強度增加了，而且沒有高溫補貼，不少人都在考慮轉行。

　　快遞業應當如何走出粗放型發展的困境？徐勇認為，轉型升級是方向，但一段時間內，價格戰仍難避免，所以不妨從提供差異化服務入手。“現在提供的快遞服務都是從A地到B地的基本服務，沒有相應的時間標準，一天送達是這個價格，兩天三天送達還是這個價格。今后，快遞公司不妨提供不同速度不同價的服務，既有利于相關部門的監管，也讓消費者享受到與付出價錢對等的服務。”徐勇說，“此外，快遞企業應該公示成本結構，讓大家知道快遞的成本底線究竟在哪里。”

來源：中國網

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