鋼鐵物流成本只占其產品總成本的8%-10%

　　我國曾有近20萬家的鋼鐵流通企業，解決了數百萬人的就業問題，每年銷售的鋼材超過全國總產量一半以上，為我國鋼鐵工業發展和經濟建設做出了重要貢獻。最近幾年，鋼鐵流通行業一直成為社會關注的焦點：除了產能過剩危機加劇、下游需求減緩、資金瓶頸困擾、整個行業陷入全面虧損狀態等問題外，去年上海地區出現的“倉單重復質押”和“老板跑路”等事件又使行業陷入了誠信危機之中。隨之而來的就是銀監會發出對鋼貿企業風險防范預警，銀行大幅收縮對鋼鐵流通企業的貸款，不少企業徘徊在生死的邊緣，轉行和倒閉的企業數量不斷增加。

　　在行業發展跌入低谷時，金模鋼鐵網首席分析師羅百輝認為，我國鋼鐵產能過剩、下游需求不振、融資難問題是影響行業發展的主要原因。他表示，我國年產粗鋼7億多噸，市場上已經很難消化。鋼鐵作為大宗商品，鋼鐵流通是需要大量資金來支撐的。可最近兩年受個別不良事件的影響，銀行對鋼鐵流通企業收緊貸款，這等于扼住了這些企業的咽喉。

　　過去幾年我國鋼鐵生產及流通行業陷入大面積虧損的局面，原因是多方面的，首先與國內國際經濟大環境有關。自從國際金融風暴以來，我國的經濟從之前的高速發展期轉為平穩運行期，鋼材的實際需求量也隨之減少。另外，受國際經濟形勢的影響，我國鋼鐵出口不暢。其次，與產能過剩有關。在鋼鐵產能過剩的狀況下，鋼材的價格肯定會受到影響，最終影響了企業的效益。第三與鐵礦石等原輔材料價格上漲有關。隨著我國鋼鐵產量逐年攀升，鐵礦石對外依存度也不斷提高，一度達到70%以上。隨之而來的鐵礦石價格成倍上漲，大量吞噬了鋼鐵行業的利潤。第四是受高融資成本的影響。多年來，鋼鐵流通企業融資難、融資成本高已經成為行業發展不可逾越的障礙。第五是鋼鐵物流成本過高。我國鋼鐵物流成本占到產品總成本的20%-30%甚至更多，而世界發達國家鋼鐵物流成本只占其產品總成本的8%-10%，利潤空間被相關的費用所占據。

　　面對行業不景氣的現狀，鋼鐵流通企業如何“過冬”很重要。

　　一是要樹立信心，不盲目投資。我們在調研中發現，只要是這些年一直堅守在鋼鐵流通行業中發展、積極打造產業鏈的企業，都活得很好，很踏實，不少企業業務量不降反增。相反，那些懷著賭博心態亂投資、亂投機的企業，很多都出現了問題。

　　二是對企業要重新審視和定位。要站在行業發展的高度，把企業放在整個鋼鐵產業鏈條上來重新考量，認真剖析自己的企業，看看企業到底有哪些問題，有哪些優勢，重新定位，揚長避短，做自己能做和擅長做的事。

　　三是要積極轉變經營思路，轉變發展發式，創新經營模式，由過去的鋼鐵貿易商向鋼鐵服務商轉變，靠服務獲得收益。要圍繞產業鏈的每個節點提供有價值的服務，增加利潤點，提高利潤空間。

　　四是要重塑行業形象，建立企業誠信。任何一個誠信缺失的企業都不會長久。目前，國家商務部流通業發展司、中國金屬材料流通協會、中國鋼鐵工業協會和中國物流與采購聯合會正在聯合開展《鋼鐵流通企業經營管理分級評定》國內貿易行業標準貫標工作，這是國家和行業組織引領行業發展、提升企業經營管理水平、促進轉型升級的重要舉措，勢必給行業發展注入新的動力。

　　鋼鐵流通行業在遭遇嚴冬的同時，還存在這么多問題。如何重塑行業形象？答案是可以《鋼鐵流通企業經營管理分級評定》標準貫標為契機，重塑行業形象，凈化市場環境，提升企業經營管理水平。

　　企業要信守承諾，重塑行業誠信。

　　第一、企業要尋找出路，首先必須重塑行業形象。這關系每一個企業的生死存亡，需要每一個企業都共同信守承諾，規范經營行為，誠信經營，建立長效的誠信機制和體制，自覺規范自己的行為。如果做不到這些，行業的信譽將很難恢復，企業的發展道路就不會順暢。

　　第二、企業要根據自己的情況，有所為有所不為。

　　大型企業有品牌優勢、資金優勢、人才優勢和管理優勢，應該在“產業綜合布局”、“跨地區、跨行業、跨產業鏈渠道建設”、“品牌、資金、人才、管理的輸出”和“兼并重組、提高集中度”、“技術創新”、“模式創新”等方面加大力度，做引領行業發展的領頭羊。

　　中型企業有一定的品牌知名度和資金實力，并具備一定的經營管理經驗，有一批固定的客戶群體，在延伸產業鏈上有一些成功做法，有的還有一些實體項目，更為關鍵的是經營機制靈活，反應迅速。這些企業應該在“做短供應鏈，做長產業鏈”上下功夫，專心專注，不急不躁，穩步推進，步步為營。

　　小型企業可以靈活多樣地選擇經營模式：一是以貿易為主，要做到降低庫存，快進快出，加快資金周轉率，靈活機動地規避市場風險。二是變“賣產品”為“賣服務”。由過去依賴“賣產品”賺取差價，轉變為圍繞貿易主業提供增值服務，靠“賣服務”獲取利潤，實現貿易商向服務商的根本轉變。三是做細、做深產業鏈，做大中型企業沒有看到或不愿意做的事情。四是抱團取暖，共謀發展。

　　第三、升級現有模式。鋼鐵物流園模式、加工配送模式和電子商務模式雖然已經嘗試并運用多年，但仍處在初級階段，需要我們進行深度剖析，找出癥結所在，對這些模式進行改造、升級和完善，縮短與發達國家的差距，讓老模式煥發出新活力。

　　第四、淘汰不規范、不誠信企業。市場競爭就是大浪淘沙，將會有一批這樣的企業被市場拋棄。這是對鋼鐵流通渠道的凈化和整合，也是市場發展的必然。

　　總之，雖然目前這個行業遇到了很多困難，但我們已經看到政府在關注，行業組織在引領，企業在行動。只要我們樹立信心，積極轉變發展方式，強化創新驅動，重鑄行業誠信，就能夠走出困境，實現持續、健康、平穩發展的目標。近幾年國家不斷加強對生產資料流通行業的標準化建設，鋼鐵流通行業也制定了不少標準。比如：《鋼鐵流通企業經營管理分級評定》、《鋼材加工配送中心建設管理規范》、《金屬材料電子商務平臺建設與管理規范》、《鋼鐵流通企業誠信體系建設與管理規范》等等。其中最重要的當數《鋼鐵流通企業經營管理分級評定》這個標準。

　　近年來，我國鋼鐵流通行業不斷探索轉型發展的新模式，最具代表性的就是鋼鐵物流園模式、加工配送模式和電子商務模式。電子商務具有方便、快捷、節省費用等功能。但我國鋼鐵電子商務發展十多年來，一直不太成功。首先是鋼鐵電子商務平臺的定位一直存在問題，到底“為誰服務、怎么服務”的問題仍然沒有解決好。不少電子商務平臺要么是類期貨，要么是鋼貿商賣給鋼貿商，沒有真正搭建起鋼鐵資源擁有者與終端用戶交易的平臺。這有平臺自身的原因，也有多年來終端用戶采購習慣的問題。其次是大宗生產資料還存在網上網下如何對接、如何配送的問題。鋼鐵產品配送有一個輻射半徑，超過了這個半徑就沒有利潤可言。交易與物流配送仍是亟待解決的現實問題。再次是資金支付和安全問題。大宗生產資料的資金量比較大，一旦資金支付出現問題，那就是大問題。盡管一些企業與銀行建立了資金支付和保障關系，但這還遠遠不夠。

　　鋼鐵物流園是傳統鋼材市場的升級版，功能比較多。除了具備倉儲、物流、配送功能外，還具備信息服務、融資服務、統購分銷、加工服務等多種功能，能夠提供集成式的服務，滿足用戶的多種需要，對于匯集商流、物流、信息流、資金流等，具有非常重要的作用。各級政府近幾年對鋼鐵物流園都非常關注，給予了資金及政策等方面的支持。不過，由于我國鋼鐵物流園的建設起步比較晚，再遭遇這幾年市場不景氣，招商和資金都存在一些問題。鋼鐵物流園的建設周期比較長，在目前形勢不好的時候，很多功能體現不出來，配套服務設施不能有效銜接和發揮作用，難以與整個鋼鐵產業鏈有效銜接并良好互動。

　　值得指出的是：有一部分物流園存在圈地的現象，搞房地產開發，擾亂了正常的物流園建設和運營。另外，我國鋼鐵物流園還存在重復建設現象，造成了同質化、低層次競爭，其結果是誰家都不好過。

　　鋼鐵加工配送其實也是一種很好的發展方向。加工配送過程，是為客戶提供精細化服務的過程，也是增值服務的過程。鋼材加工配送為下游客戶節約了場地、資金、人員、設備和管理成本，深受他們的歡迎。不過，與國外相比，我國鋼材加工配送普遍技術含量比較低，同質化競爭嚴重，導致很多企業生存困難。需要提升業態，提高技術和管理水平，提高深加工能力和個性化、精細化服務能力。

來源：全球模具

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