“不限起飛”難根治航班延誤

　　民航局近日重拳治理航班大面積延誤,首次提出對北京首都機場、上海虹橋、上海浦東等八大繁忙機場執行“不限起飛”舉措。

　　該舉措引發眾多博友關注和議論。博友肯定民航局治理航班延誤決心的同時,也擔心“不限起飛”可能會造成空中飛機增多,由原來的地面排隊改為“空中兜圈”,引發安全和能耗問題。博友呼吁,治理航班延誤須切中要害,優化航班運行秩序需要空管部門、航空公司、機場等多方共同努力,也有賴于空域資源的進一步放開。

　　“不限起飛”成效初顯

　　根據官方統計,2012年中國民航航班正常率為74 .83%,雖然此數據創5年來最低,但依然被指“統計放水”,與實際感受相去甚遠。此次民航局“不限起飛”舉措的出臺,讓博友對解決航班延誤問題充滿了期待。

　　博友“久盼不來”說,希望這個舉措能取得成效,解決乘客在機艙內等待時間過長的問題。

　　博友“小馬哥泉州”說“不限起飛實施一周了,這兩天關注了一下各航班的情況,準點率已經有了相當大的提高,也沒看到大規模的空中等待,有的還提前到達了。”

　　博友“浮躁也沒用”也表示“不限起飛”確是治理航班延誤的一個新嘗試,可以提升乘客的公平感。

　　安全隱患與經濟成本或增加

　　有些博友則對“不限起飛”舉措的合理性產生質疑。有博友認為“不限起飛”將增加安全隱患。

　　博友“PiccoloFaraone”表示,“如果不限起飛,航班都在空中等待盤旋,高度層不夠用了怎么辦,這給地面管制人員又帶來了更多的壓力,那出錯的可能性也就越高。”

　　另一部分博友則擔心由“地面等待”改為“空中等待”,可能會增加經濟成本。“空中飛行時間加長,將耗費大量燃油,增加不必要的成本。而這些成本,最終可能會分攤到旅客身上。”博友“心情很咖啡”表示,“更重要的是,對旅客而言,本來是飛行2個小時的航班,如果增加了空中等待,可能就變成了2個半小時,并沒有改變延誤的實質。”

　　還需治本之策

　　博友認為,航班延誤有多種原因,天氣、航空公司、流量、空管、機場、聯檢、油料、離港系統、旅客和公共安全等都是影響因素。“不限起飛”主要針對的是流量控制環節,恐怕“治標不治本”。提高航班正點率還須多部門共同努力,打組合拳。

　　首先,航空公司、機場要提升航班運行保障能力,優化流程,提高運行效率,同時加強市場監督與管理,切實保護消費者的利益。

　　其次,針對空域資源有限導致的“車多路窄”,更多博友呼吁適時適度開放空域,緩解擁堵。空管部門則要在確保空中安全的前提下,有效提高空中交通指揮能力。

來源：經濟參考報

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