交通運輸是經濟高質量發展的“先行官”，一頭連著生產、一頭連著生活，承載著大家對美好生活的向往。數據顯示，截至2023年年底，國家綜合立體交通網建成率約為79%、主骨架線路建成率約87%。鐵路營業里程達到了15.5萬公里，其中，高速鐵路營業里程4.2萬公里，世界第一。公路通車里程535.5萬公里，其中，高速公路建成里程17.7萬公里，也是世界第一。內河高等級航道里程1.65萬公里，民用機場254個。越織越密的綜合立體交通網為穩定宏觀經濟大盤提供了有力服務保障。
高等級航道建設有力促進物流降本增效
2023年，我國新增及改善高等級航道1000公里，新建高速鐵路1700公里，新建包括改擴建高速公路超過7000公里，新頒證民用運輸機場增加了兩個，新增城市軌道交通運營里程超過360公里。2023年，交通固定資產投資超3.6萬億元，我國形成“多節點、網格狀、全覆蓋、多方式”的立體網絡。
在江淮運河派河口船閘，從河南周口運輸玻璃加工原料的貨船正在等待通行。2023年開通的江淮運河，改變了淮河中上游地區與長江中上游地區之間水運要繞道京杭運河的狀況，千噸以上貨輪可直接通江達海，縮短航運里程200公里—600公里。
位于江淮運河中心位置的合肥派河港，也從始發港變成了中轉港，輻射范圍擴大到了中原地區。2023年12月，派河港鐵路物流基地正式投入運營，合肥產的新能源汽車等貨物直接從鐵路到港口，通過鐵海聯運使得市內短駁費用降低60%以上，推動了物流和關聯制造業降本增效。
如今，長江干線5萬噸級的海輪可以直達南京，萬噸級的船舶可以到達武漢，3000噸級的船舶可以到達重慶，高等級航道的建設有力促進了物流的降本增效。
綜合立體交通網 “通”達城鄉
2023年，不斷延展的綜合立體交通網，既強化大通道建設，也補足末端網絡，逐漸形成“通道+樞紐+網絡”的客貨運體系。在暢通干支循環、提高國際、國內供應鏈保障水平的同時，也將中國發展的紅利通過交通運輸網絡層層惠及群眾。
在江西省吉安市的黎山村，不久前村民們期盼已久的進村道路拓寬工程完成了。過去依山而建的山路，拓寬成了7.5米的水泥路，客運班車首次開進了村里，村民們只需花上1元錢就可以前往50多公里外的縣城。出村方便了，貨物流通也更頻繁了。在湖州市安吉縣杭垓鎮嶺西村，“客貨郵”班車帶來了全國的包裹。
2023年，我國新改建農村公路里程超16萬公里，新增通三級及以上公路鄉鎮超300個，農村公路投資超4555億元，提供養護就業崗位近82萬個。
農村公路打通了鄉村的“微循環”，四通八達的高速鐵路網則讓更多交通不便的縣城進入了高鐵時代。全長482公里的貴南高鐵，貫通貴州和廣西的多個地市，把沿線的旅游景區有機串聯起來。各大旅行社也積極整合資源，把“高鐵通道”轉化為“旅游通道”，讓“過路經濟”變成“落地經濟”。
綜合立體交通網 “暢”運全球
2023年，我國交通運輸經濟持續穩定恢復，全年完成跨區域人員流動量超過600億人次，貨物運輸量保持較快增長。高效通暢的綜合立體交通網讓區域之間的人流、物流、信息流更加通暢。
在成都天府機場，客運員楊藝正在值機柜臺前忙碌地幫旅客進行驗證、出票、托運等一系列操作，不到1分鐘，旅客的手續就辦好了。
2023年是天府機場投運后的第二個完整運行年，全年運輸旅客超過4400萬人次，躋身全球繁忙機場行列。
綜合立體交通網絡讓貨物流動更加高效
百姓出行品質不斷提升的同時，四通八達的綜合立體交通網絡也讓貨物流動更高效。
數據顯示，2023年，我國貨運量超500億噸。中歐班列全年開行1.7萬列、發送190萬標箱，同比分別增長6%和18%。港口集裝箱鐵水聯運量、港口“散改集”作業量同比分別增長15.7%和19.6%。
轉自：央視網
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