“不限起飛”減壓八大機場 中小機場影響有限

　　近年來，旅客在候機室里的暴力事件屢屢發生，甚至因此而產生了“候機樓暴力”一詞。而它產生的背后則是國內航班延誤情況的日益加劇，雖然民航局為此一直在努力，但從網友“準點是運，晚點是命”的調侃來看收效甚微。

　　近日，民航空管局為治理航班延誤又出新招，在八大繁忙機場執行除天氣和軍方活動外“不限起飛”的舉措。也就是說，除了天氣狀況和軍事活動外，航班再也不會因為“流量控制”而延誤，乘客在機場滯留的時間將大幅減少。

　　八大機場吞吐量大準點率低

　　“八大機場的吞吐量將近占全國所有機場47%”，民航系統出身的飛常準CEO鄭洪峰在接受《證券日報》記者采訪時如此表示。根據中國民用航空局網的數據顯示，這八所機場正是2012年旅客吞吐量前八位。為首的北京首都機場2012年的吞吐量達8192.9萬人，僅次于美國的哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大國際機場，位列全球第二。

　　吞吐量巨大而機場空間卻有限，這也是直接造成晚點的原因之一。根據美國航空數據網站FlightStats對亞洲35個主要國際機場航班6月延誤和取消情況的調查數據顯示，民航空管局點名的八所機場準點率均在倒數十五名之內，其中北京首都國際機場、上海虹橋機場、深圳寶安國際機場位列倒數第一、二、四名，準點率分別為18.2%、23.51%、25.78%。FlightStats網站對準點航班的定義是，實際起飛時間在計劃起飛時間后的15分鐘以內。而在這份數據中，位列第一的是日本大阪國際機場，準點率達95.88%，墊底的北京首都國際機場準點率與其相比相差5倍之多。根據網站此前發布的數據，2013年1月-6月，北京首都國際機場和上海的兩個國際機場的準點率幾乎都以不足40%的數據“牢牢霸占”著最后的幾個座次。

　　面對吞吐量巨大的壓力，對于機場是否能完全執行“不限起飛”的措施，鄭洪峰認為，“對八大機場而言，起飛壓力減輕了，在本場的排隊理論上也會相應減少。是否能完全執行不好說，但機場會盡力執行，優先保障航班起飛。”首都國際機場和西安咸陽國際機場的相關負責人也對記者表示，機場一定會配合民航局，全力執行協調措施。

　　不會對中小機場造成太大壓力

　　對于這項措施，不少人認為這不過是“把排隊從地上轉移到了天上”，并且對是否會加劇中小機場的壓力產生擔憂。中投顧問流通行業研究員申正遠認為，“在當前空管人員不足的背景下，對中小機場確實會有一定的負面影響。”據記者了解到，美國空管人員達1.7萬，而中國空管人員僅為6000人。但同時他還表示雖然中小機場則仍受流量控制諸多因素的影響，但這只會加大到站機場的壓力，并不意味著其他小機場“限飛”情況將加劇。鄭洪峰也認為八大機場“不限起飛”并不會對中小機場造成太大的壓力，“一般中小機場的流量控制情況并不嚴重。”

　　此前因航班晚點大批乘客滯留候機室、“航站樓暴力”事件屢屢發生，而民航局此次“不限起飛”的舉措，讓航空公司在準點時間即可上空飛行。這樣，在機場上等待的飛機數量、候機室中旅客數量也將減少，直接降低了此類的事件的發生幾率。同時，“不限起飛”措施的執行程度與機場的配合也密不可分。申正遠建議機場應配合好更多航班的升降并加強旅客的疏通，與此同時及時對信息進行廣播宣傳，以提醒旅客及時登機。鄭洪峰也表示，“從航班時刻表的的安排來說，航班計劃的編排，都是按照機場的接收能力來定的。航班只有更按時地到達目的地機場，才會減輕機場的保障壓力。”

來源：中國經濟網

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