港城班列是國鐵北京局今年1月起開行的快速鐵路貨運列車，能夠實現天津港與北京、石家莊、邯鄲、太原等多個內陸城市之間的“點到點”運輸，使海運抵達天津港的貨物搭乘鐵路列車高效運至內陸城市，同時也為內陸城市通往天津港搭建起一條物流快速路。
從1月25日首趟港城班列開行起，截至4月25日，港城班列開行滿三個月，開行質量和數量均穩步提高，港城班列共計開行233列、5822車，累計發送貨物29.11萬噸。國鐵北京局對港城班列運輸項目實行運價下浮政策，給予企業客戶20%至50%的價格優惠，已累計為14家企業客戶節約物流成本總計2790萬元。
保時效 降運價 提升港城班列競爭力
據業內人士介紹，海鐵聯運也就是“貨輪+鐵路”的運輸方式，一般主要適用于500公里以上的中遠距運輸。可是天津港與京津冀周邊城市距離較近，以公路運輸為主。那么，作為海鐵聯運新通道的港城班列是如何做到能夠替代公路運輸的呢？
在邯鄲鋼鐵廠的冷軋鋼卷出貨區，記者來到這里采訪時，兩輛大吊車正在忙著將一個個重逾5噸的鋼卷吊裝進火車的車廂里。
河鋼物流邯鄲分公司產成品業務部經理吳濤告訴記者，過去要送到天津港裝船出海的鋼卷產品絕大多數都是用汽車運輸的。雖然到達港口的時間不固定，至少能夠保證三天時間送達。
轉變發生在今年1月份。港城班列這款海鐵聯運新產品的推出，首先就是要滿足企業的時效需求。另外，相較于公路運輸價格，原本的鐵路運輸價格并沒有優勢，這也是企業在是否選擇港城班列時的另外一個主要困擾。
現在，這個鋼廠發往天津港的所有鋼卷產品全都改成了鐵路運輸，而且鋼廠多年前就建好的鐵路專用線也能更充分地利用起來。
多工種協同打通堵點 保障運輸時效
港城班列的最大優勢之一就是能夠保證時效。這與過去的鐵路運輸相比，不可同日而語。從過去短則三天、多則七天的運輸時效相比，港城班列的運輸時效可以壓縮到30個小時以內。這是如何做到的？又實現了哪些突破？
在邯鄲車務段的一個辦公室里，原來只有車務段兩位工作人員坐班指揮，現在左右兩邊各自增加了一個工位，石家莊鐵路物流中心、車站調度也各自安排人員在這里進行合署辦公。
合署辦公實現了多個鐵路工種信息的快速收集、傳遞，大大壓縮了車務段制定調車作業計劃、布置車輛掛運的時間。
運輸時限的壓縮不僅僅是調車一個環節在變化，在編組方面也有新的安排。為了保證港城班列的運輸時效，編組站對港城班列車輛實施優先編組。
另外，鐵路部門還將原本需要在集貨場開展的貨物查驗作業前置到裝車環節。在廠家裝車以后，到了集貨場就不需要再開箱驗貨了，可以直接裝上火車運走。
靈活組織運力 零散貨物“打包”發
記者在采訪中了解到，港城班列開行后，一些零散的貨物也可以通過班列及時運輸出去，運輸模式高效靈活。
在離邯鄲市區一個多小時車程的這家民營鋼廠，記者在采訪時看到，一摞摞整齊的鋼板正在裝車，即將發往天津港出口到國外。而在港城班列開行之前，總量偏小、不足整列的貨物要走鐵路運輸，往往需要被動地等候“拼車”。針對這一難點，港城班列采用“一主多支”的靈活高效運輸組織模式。
什里店站是位于鋼廠附近的一個四等小站。劉兵波告訴記者，現在即便是零散發運的貨物也要及時進行組織運輸。
運力安排靈活、運輸組織順暢，吸引著越來越多的企業計劃將原有的公路運輸轉換為班列運輸。而受益于港城班列的開行，石家莊國際陸港的業務范圍也在不斷擴大。
轉自：央視網
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