電商自建物流助推產業整合

　　乘著電子商務崛起的強勁東風，快遞業近年來的業務量以每年50%的增長速度快速發展。不過，快遞業在迅猛發展的同時，行業“亞健康”的狀態也越發凸顯。記者從相關行業協會處了解到，這幾年，由于快遞業陷入價格戰，行業利潤率已從2005年的近30%下降到現在的5%左右。

　　專家認為，借電子商務助力發展起來的中國快遞物流產業亟須整合。

　　自建物流成趨勢

　　物流行業的發展與電子商務有著不可分割的關系。隨著電商企業競爭內容同質化現象越來越普遍，越來越多的電商企業意識到建立屬于自己的物流體系的重要性。

　　幾年前，當京東投入巨額資金開始打造自營物流時，業界還頗多爭議。因為在電商發展初期，倉儲、物流體系建設是投資最大的一塊，將延緩企業的盈利時間。無疑，京東商城[微博]“大當家”劉強東成為國內電商中最早看到物流體系價值的人。而在今年5月，馬云[微博]也投身到了物流行業，成立了菜鳥網絡。很顯然，馬云此舉并非一時沖動，而是“大勢所趨”。

　　對于各大電商自建物流的趨勢，業內人士齊銀良認為，京東與阿里之所以要自建物流，主要是因為現在電商的瓶頸和短板在物流，而依靠第三方物流的電商平臺也面臨著諸多問題，比如送貨慢、服務態度差以及配送過程中的商品安全和品質事件頻發等。此外，自建物流還有利于更快地回籠貨款。

　　“電商自建物流在向消費者提供及時、安全和安心的配送服務方面已經顯示出巨大的優勢，成為很多消費者選擇電商平臺的決定性因素。”齊銀良對《中國貿易報》記者說。

　　的確，據了解，目前，自建物流不僅能助力電商企業自身的銷售，還開始成為電商新的盈利點。隨著電商自建物流體系日益完善和配送能力增強，開放物流體系，并向社會提供服務成為很多電商企業的選擇。

　　合作還是競爭？

　　值得注意的是，價格戰一直是電商們所熱衷的競爭手段，在比拼價格的基礎上，物流成為電商競爭的新戰場，各大巨頭希望通過物流速度、運費高低的比拼，凸顯自身競爭力。

　　據記者了解，目前，不少電商的自建物流都已經拿到快遞許可。京東商城的自建物流體系已經覆蓋全國1170個行政區縣，并于去年年底正式開放第三方物流。據預測，到2015年，其通過物流開放平臺實現外部訂單量能超過內部訂單。據京東公關部人士透露，京東自建的物流網絡已經開放給其他公司使用，且收入可觀。京東在全國有六大物流中心，分別在北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽。項目進展最快的是上海嘉定的亞洲一號倉，2013年6月封頂，一期工程最快在年底投入使用。

　　而馬云的菜鳥網絡更是不走尋常路。據了解，菜鳥網絡不打算建立配送隊伍，也不準備購買配送車輛，而是集中投資倉儲業務，在全國各地建立眾多倉庫，以收費的形式，提供倉庫空間給天貓[微博]和淘寶上的賣家以及其他電商公司。

　　為此，齊銀良表示，中國的物流行業仍處于粗放發展階段，無論是第三方物流還是自建物流，都應該充分利用當前城鄉發展不均衡、產業集中度偏低、信息化標準化程度不高等因素，結合自己的特點來決定最終的合作與競爭。

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　　“營改增”或使物流業“雪上加霜”

　　在采訪中，記者還了解到，8月1日，運輸行業的“營改增”政策將在全國推行，稅收將由原來3%的營業稅變為11%的增值稅。從“營改增”此前在部分試點省市推行的狀況來看，這一消息對當前低迷的運輸與物流行業來說并不構成利好。

　　齊銀良表示，“營改增”政策大大增加了物流業的稅負。據相關咨詢機構調查，100家物流企業在“營改增”后平均稅負增加了11%。記者了解到，在“營改增”以后，物流公司的稅負將上升超過1倍，盡管燃油、輪胎等可以做一些抵扣，但總體測算，稅負仍將由3%上升到6%，比之前翻了一倍。“主要是可抵扣的項目較少，運輸工具購置成本高、使用年限又長。而人力成本、房租、路橋費又不在抵扣范圍之內”。齊銀良說，“長期來看，‘營改增’政策可以減少重復納稅，對物流行業的長期發展有利，但短期內，其肯定會增加物流企業的成本。”

　　據了解，“營改增”試點對小企業的減稅效果明顯，但交通運輸業有可能出現稅負增加的情況。

來源：中國貿易報

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