水運物流不暢成企業憂患

　　盡管云南的水運通道區位優勢從地理位置上并不遜色于陸路通道，但記者在走訪中本地的物流企業發現，由于目前云南水運通道基礎設施并不健全，水運物流優勢并不明顯，云南物流企業在對外業務過程中幾乎不走水運通道。業內人士認為，在現有的國際通道基礎上，云南應該升級本地港航軟硬件設施，完善輻射港口的路網建設，開展水陸聯運，降低物流企業運輸成本，才能進一步發揮云南水運物流大通道的優勢。

　　現狀：航運條件無法滿足企業需求

　　談及云南水運物流的發展狀態，昆明中遠物流有限公司總經理助理楊若云坦言前景不容樂觀。她表示，云南雖然具有連接“長三角”和“珠三角”及湄公河、紅河、伊洛瓦底江等國際水運通道的獨特優勢，但云南并沒有靠海通道，加之港口基礎設施并不完善，缺乏現代化裝卸設備等等制約因素，整個水運物流的快速發展還需要很長一段時間。

　　“昆明中遠很早之前也根據客戶的需求實地考察了云南主要的航運通道建設情況，發現整個航線上并不具備公司所需要的航運條件，所以目前幾年走水路的貨物很少。”楊若云說，正因為受到水運條件的限制，目前昆明中遠發往景洪周邊電站的大型工程設備要先到達上海、大連、天津等靠海港口，然后通過遠洋船直達泰國，再通過公路運輸達到景洪。
不僅僅是昆明中遠，主營海鐵聯運的昆明陽都物流有限公司自2005年開展水運物流業務以來，目前每年的運輸量只有10萬噸左右，而且所有貨物并不走云南的水運運輸通道。

　　“昆明是云南物資集散中心，但昆明通往水富、富寧、瀾滄江等港口的公路運輸成本居高不下，企業更愿意將貨物直接通過鐵路運往廣西、宜賓等地區，走海路發往全國各地。”昆明陽都物流有限公司首席運營官李新剛無奈地表示。

　　建議：完善海鐵聯運輸網絡

　　目前，云南省也正在積極加快水運物流通道建設，將圍繞“橋頭堡”建設，在未來5年內實現航道養護常規化，港口裝卸機械化，運輸船舶標準化，客貨運輸多元化，監管救助一體化，管理體制規范化，穩步推進水運通道建設，逐步實現水路交通的現代化。

　　楊若云認為，云南水運物流條件相對于鐵路、公路來說并不成熟，橋頭堡建設也很有必要打通水運物流大通道，更應該投入更多的人力物力財力來改善港航基礎條件，提升裝卸設備現代化水平等配套設施，才能吸引物流企業進入。

　　不僅如此，李新剛還建議政府應該充分利用昆明“橋頭堡”前沿陣地的區位優勢，加快建設現代化、專業化的集裝箱中轉基地，打造成國際物流供應鏈體系的重要節點，并逐步完善昆明到云南航運港口的交通運輸網，降低物流成本，才能真正凸顯云南水運物流的在國際通道上的重要作用。

來源:昆明日報

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