6月15日,中國鐵路總公司開始實施被稱為“關系鐵路生存與發展大局”的貨運組織改革,邁出了走向市場化的關鍵一步。
濟南鐵路局貨運改革進展如何?近日,記者走進濟南鐵路局濟西站和濟南車務段濼口貨運中心一探究竟。
一個“等”字看理念——
“貨等車”變為“車等貨”
濟南天橋雙豐托運部的經理韓建華,直言享受到了鐵路貨運的“改革紅利”。
6月27日,在濟南車務段濼口貨運中心,韓建華說,“辦理發貨業務,省事兒多了,也省心多了。”因業務關系,她經常要跑到泰安、淄博等地辦理鐵路發貨業務,路途麻煩不說,運輸途中木地板、瓷磚等貨物還經常受損。現在,發貨手續變簡單了,在一個窗口就可以集中辦理所有業務。
韓建華說,以前發集裝箱,貨物在鐵路部門積壓一周很正常,現在備用集裝箱充足,兩天內就能發貨,運輸成本和時間省了不少,“這兩天貨物充足,濼口貨運中心專門多申請了近200個集裝箱,發貨更快。”
對貨運組織流程的變化,濟南鐵路局工作人員也有切身感受。
“以前是貨等車,現在是車等貨。”在濟南鐵路局濟西站,黨委書記孟小軍指著一箱箱車皮說。車皮是車站提前為客戶準備好的,只要貨一到立即編組裝車運往目的地。
據介紹,以前客戶通過鐵路辦理貨運時,聽到最多的就是“等”字:等待請求車計劃、等待裝車、等待受理……客戶不僅要找鐵路貨運部門,還要聯系調度和運輸部門,手續相當繁瑣。一個“等”字,勾勒出“鐵老大”的強勢和客戶的“謙卑順從”。如今,“鐵老大”變身“店小二”,客戶只需一個電話或點擊網絡頁面,就可以聯系鐵路發貨,并可以實現貨物運輸“門到門”。
一個“省”字看效果——
省時省力省事省錢就是競爭力
劉明海是章丘一家運輸公司的老板,6月27日,他正在濟南車務段濼口貨運中心往列車車廂里裝銀鷺花生牛奶。這批牛奶將運往新疆,每車運費比汽車運輸便宜1000多元。“不光省錢,關鍵是辦理鐵路貨運十分方便,節省了其他成本。”劉明海說。
省時,省力,省事,省錢,這是客戶對鐵路貨運的新期待。
劉明海的貨物將在濟西站實現編組發貨。濟西站地處膠濟、京滬兩大干線的交會處,銜接北京、上海、青島三個方向,主要承擔京滬、膠濟兩大干線貨物列車的解體、編組,目前日均到發列車320列左右,辦理輛數16000輛以上。孟小軍說,鐵路貨運比公路汽車運輸運價便宜,為客戶節省了運費,降低了物流成本。
濟鐵相關負責人表示,鐵路貨運由過去依靠計劃組織運輸,變為按市場需求運輸,是一場意義深遠的“革命”。鐵路部門對貨運受理、運輸組織、貨運收費、物流服務等方面進行全面改革:簡化受理、隨到隨辦、規范收費、熱情服務。
韓建華說,她所運輸的貨物采用集裝箱辦理。“以前發貨時,天天都給鐵路部門打電話,咨詢貨物運到哪兒了,現在自己上網查就可以了,跟快遞公司查詢流程一樣,非常方便。”
目前,濟南鐵路局的整車、零擔等貨運業務實現了網絡在線查詢。在濼口貨運中心,所有集裝箱業務均可實現網上查詢。
一個“變”字求轉型——
“找水源”“修水渠”“建水庫”
濟西站屬于典型的“前店后廠”模式,“前店”能為客戶辦理鐵路貨運業務提供方便;“后廠”按照客戶需求組織運輸生產,提高運輸效率。“客戶提出需求,鐵路客服人員就要直接受理,幫助辦理一切手續。”孟小軍說,“我們也以實貨為依據,編制日班計劃,實現運輸組織由內部生產型向市場導向型的轉變。”
孟小軍表示,鐵路貨運改革好比“水源”、“水渠”和“水庫”之間的關系。改革前,鐵路部門不缺“水源”,特別是在計劃經濟時代,有充足的大宗貨物需要運輸,鐵路部門僅需做好“水渠”和“水庫”功能的修建完善,提升運輸效能就可以了。如今,隨著鐵路貨運改革的推進,鐵路部門不僅要“找水源”,尋找貨主;還要完善修葺“水渠”,實現高效運輸貨物,發揮最大運能;更要修建“水庫”,提升貨場的運輸綜合效能。
“鐵路貨運改革后,通過不斷開發市場,我們的貨運總量不斷提升。”濼口貨運中心黨總支書記梁杰說,6月15日至26日,濼口貨運中心集裝箱裝車154車,共計8232噸,占今年以來集裝箱發貨量的7%,較以往明顯增加。
山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為,鐵路貨運走向市場,為國家綜合運輸體系帶來了“正能量”,有助于多種運輸方式均衡發展。據測算,鐵路貨運的運輸成本比公路運輸低得多,公路承擔長途貨運不經濟、不利于節能減排,大運量、長距離的貨物運輸應該由鐵路部門承擔。公路、鐵路、水運和航空應發揮自身優勢,多發展公鐵聯運、水鐵聯運,建設均衡完善的綜合交通運輸體系。
孟小軍對鐵路貨運改革充滿了期待:“濟西站現在每天的發貨量都在增加,今后我們需要考慮如何能提升場站運能,運輸更多的貨物。”
來源:大眾日報
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