上半年全國船企虧損港口盈利

　　出乎意外的是，“營改增”對航運企業的減稅效果并不明顯，約半數的航運企業稅負反而增加，主要原因是企業可抵扣項偏少。

　　上海國際航運研究中心昨天發布第二季度中國航運景氣報告，船舶運輸企業出現大面積虧損，干散貨運輸企業更是虧損近六成，但是港口企業96.77%依舊處于盈利狀態。

　　自2011年四季度以來，中國航運景氣指數已經7個季度處于景氣分界線以下，中國航運業景氣狀況繼續惡化，趨勢未有衰減跡象。

　　2013年第二季度，中國航運景氣指數為86.70點，處于相對不景氣區間。中國航運信心指數為61.02點，處于較為不景氣區間。在整體行業低迷的背景下，船舶運輸企業低迷更甚，已經連續十個季度處于不景氣區間，而且有持續深度惡化的趨勢。

　　報告顯示，2013年二季度，船舶運輸企業景氣指數為77.57點，較一季度下降了3.81點，跌入較為不景氣區間。船舶運輸企業的信心指數為34.18點，較一季度下跌12.29點，處于較重不景氣區間。

　　在行業整體處于低迷的情況下，船舶運輸企業經營境況十分不佳，已經出現了大面積虧損，其中干散貨運輸企業虧損更甚，虧損比例已近六成。

　　據上海國際航運研究中心中國航運景氣調查顯示，船舶運輸企業總體虧損面達到43.6%，虧損超過30%的企業竟然達到了6.4%。其中，干散貨運輸企業的虧損面達到了56.4%，7.69%的干散貨運輸企業虧損比例已經超過了30%。集裝箱運輸企業盈利狀況稍好，80%的集運企業依然處于盈利狀態。港口企業盈利狀況更佳，96.77%的港口企業依舊處于盈利狀態。

　　出乎意外的是，“營改增”對航運企業的減稅效果并不明顯，約半數的航運企業稅負反而增加，主要原因是企業可抵扣項偏少。首先，生產設備是航運企業最主要的成本，但是企業2012年1月1日之前購置的固定資產投資不可進行抵扣。其次，航運業屬于勞動力密集型行業，勞動資料成本占企業總成本的20%左右，而支付給自有職工的薪酬無法抵扣。再次，資金成本、路橋費、房屋租金、保險費等都不能進行抵扣。

　　上海國際航運研究中心報告稱，對航運企業而言，“營改增”后大部分成本構成中的主要事項都不能進行抵扣，而稅率大幅提升，因此稅負大幅增加。

　　據中國航運景氣調查顯示，船舶運輸企業中，稅負增加的企業占到43.62%，僅有12.77%的企業稅負明顯減少。港口企業中，稅負增加的企業占到 61.3%，僅有9.68%的企業稅負顯著減少。航運服務企業中，稅負增加的企業占到43.08%，稅負減少的企業僅為7.69%。

　　上海國際航運研究中心對下半年市場無法樂觀。由于航運業缺少有力的復蘇支撐，預計船舶運輸企業的經營狀況還將進一步惡化，企業的虧損面還將進一步擴大。

　　根據中國航運景氣調查顯示，2013年第三季度，中國航運景氣指數預計為91.27點，船舶運輸企業的景氣指數預計為82.61點，都低于100點的景氣分界線。中國航運信心指數預計為71.47點，船舶運輸企業的信心指數預計為48.71點，企業家信心依然低迷。

　　船舶運輸企業的企業運力、周轉率、運費、盈利狀況、流動資金等所有經營指標也全線萎縮，都處于不景氣區間。同時，集裝箱運輸企業也不能獨善其身，將再回不景氣區間，根據中國航運景氣調查顯示，2013年第三季度，集裝箱運輸企業的景氣指數預計為98.57點，再次跌入微弱不景氣區間，較二季度下降 5.07點。集裝箱運輸企業的信心指數預計為80.00點，處于較為不景氣區間。

來源:上海商報

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