“低價肉搏”難長久 電商與快遞供應商共進退

　　在電商六月的瘋狂大促中，訂單爆倉致使快遞再一次變“慢遞”，引發全民吐槽，迫使電商企業再一次重新審視快遞業。事實上，物流已經成為電商競爭的又一砝碼，從易迅的“一日三送，晚間送貨”，到京東“一日四送”的“極速達”，及至1號店推出的“一日六送”的“準時達”，更加上阿里巴巴“中國智能物流骨干網”大動作，電商巨頭們在物流上頻頻布局。前兩日，華南電商領軍企業唯品會又推出6元的底單價，號稱要與物流供應商共進退。 各電商新招迭出，使得電商物流之爭愈演愈熱。

　　“低價肉搏”不可長久

　　電子商務的爆發式增長帶旺了快遞業，但飛速發展的快遞業亦有隱憂，行業風光的背后，是一大批中小物流商有苦難言：電商以大欺小壓低快遞價格，底層快遞員疲于應付眾多存貨卻提成甚微。

　　物流業低價肉搏其實由來已久。一位不愿意透露姓名的快遞企業負責人稱，部分電商對其合作物流商已經到了殘酷壓榨的地步，每單只給3-4元的血本價，甚至不停更換物流商以確保低成本。電商為實現對成本的控制，必然要體現到物流成本上來，這也讓物流企業的利潤空間一縮再縮。該負責人分析，造成這一殘酷局面的根本原因不僅僅在上游電商的價格扼殺，物流同行間為了搶生意也已經到達殺敵一千自損八百的地步。

　　“油費、過路費、人力和租金等成本上漲的壓力越來越大，但因為市場競爭激烈，中小快遞企業根本不敢提價。這樣一來，標準化運作、人員隊伍建設和擴大倉儲更無從談起，直接導致爆倉現象屢屢發生。”一家中小物流公司負責人告訴記者。相較穩居快遞業務量半壁江山的“四通一達”，以各省為主戰場的中小物流商由于深陷虧損邊緣，只能艱難支撐不敢漲價。

　　在快遞業哀鴻遍野的情況下，部分電商意識到若不帶頭扶持中小物流企業，將無法帶動整條產業鏈的健康發展。6月28日，唯品會公開宣稱提高快遞底單價格，所有低于6元的快遞單價漲至6元，成為業內首家為物流漲價的電商，此外，它還為中小物流商提供各種資金周轉瓶頸的解決方案。簡單推算，若唯品會下半年有3千萬單業務，其每月物流運費成本將上漲100多萬元以上，全年也將多支出1000多萬元的運費。該公司副總裁唐倚智表示，電商和物流商本就是綁在一根繩上的螞蚱，此次主動讓利給物流商，最終目的還是為了提高客戶體驗。

　　與快遞供應商共進退

　　“快遞”變“慢遞”的殘酷現實讓越來越多的電商意識到，一味壓榨物流成本，將行業壓力轉嫁到物流商身上的模式不可取。以唯品會為代表的一批新銳電商開始與物流商達成良性循環的合作。

　　唯品會90%以上的單子都是走第三方物流配送。唐倚智告訴記者，短期內不會考慮自建物流配送體系，“‘四通一達’加上順豐，這些主力快遞公司的市場份額加在一起超過了75%，我們現在需要做的是聯合這些強勢的物流企業，打通整個電商上下游。”為此，唯品會還推出“唯伙伴”概念，讓物流商享受唯品會員工待遇，享受來自單量、合作期限價位、地域、資金新業務、培訓和技術全方位的扶持，旨在與物流商成為戰略合作伙伴，是真正意義上的同伴，而非甲方乙方的生硬商業關系。

　　當當等電商平臺也在強調與第三方物流的良性合作，CEO李國慶幾乎每年都會專程抽出時間拜會與其合作的各地快遞企業，還會深入與快遞員接觸，了解其收入情況，以此為據調節當當的快遞策略。

　　值得一提的是，這些與第三方快遞企業合作的電商都異常重視自建倉儲。唐倚智說：“自建倉儲、縮短物流半徑是電商企業服務鏈競爭最重要的一環，要提到戰略高度去部署，不應外包。”他透露，預計到2013年底，唯品會全國物流中心倉儲面積將達到40萬平方米。與其類似，當當也在南沙、天津等地興建大型倉儲基地。分析稱，這些分倉的建設可以減少時間與商品包裝承受的耗損，省去了快遞公司在中轉倉庫一個來回的“卸+分+裝”、偏遠量少件地區等待拼車的環節，落地配公司與電商的捆綁戰略合作上也會得以加深。

　　自建物流求突破

　　更有部分電商通過自建物流來解決“最后一公里”之困，此模式與物流外包正呈分庭抗禮之勢。

　　對電商而言，自建物流基地及配送不僅能解決自身的倉儲需求問題，還能發掘新的商機，好處之一即回款快，從選購到支付，再到最后的快遞服務，三位一體的網購體驗讓企業資金壓力小、客戶體驗美譽度高，銷量和重復購買率都會增加。

　　不過，有自建物流這份底氣的電商并不多，畢竟，物流體系的建設是一個龐大工程，需要巨資投入，沒有強大的資金儲備，自建物流只能是一句空話。的確，京東、凡客、蘇寧易購、1號店、易迅這些自建物流的電商們都比較有家底，在物流投入上當然不手軟。

　　從目前披露出的數字來看，京東手持1800畝土地，亞馬遜占據70個足球場的倉儲中心，這其中，有騰訊撐腰的易迅的物流擴張最為激進，其自有物流體系甚至成為易迅的新標簽。易迅CEO卜廣齊接受記者采訪時透露，今年將在原有上海、北京、深圳等六個核心城市倉儲物流布局的基礎上，在全國新開設廣州、重慶、武漢、杭州、成都、南京、濟南等10個核心倉，并且占地200畝的上海青浦倉也將在年內動工，這將超過京東的亞洲一號成為亞洲最大的自動化倉儲中心。

　　卜廣齊表示，依托于自有倉儲體系，通過干線物流，就可以很便捷地將貨物鋪到全國各地，商品周轉和供應鏈存貨周轉速度都大幅提升。基于全國化的快速物流平臺，利用數據分析工具，可以大大提升供應鏈流通效率，有效減少渠道存貨，進而降低流通環節對于資金的需求，降低對上游的賬期要求，將平均賬期由30天逐步降低到20天之內，讓品牌廠商和供應商不再為賬期問題頭痛。

來源：深圳特區報

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