6月11日，由中船集團上海外高橋造船建造的阿芙拉型成品油輪正式命名。與以往的同型號油輪不同的是，這艘油輪安上了“風帆”，是全球首艘“風帆”助推的阿芙拉型成品油輪。這艘搭載“風帆”的油輪被命名為“布蘭茲哈奇號”，再過幾天就會交付運營。為什么要在油輪上采用“風帆”技術？“風帆”技術的設計理念是什么？“風帆”這項古老技術的創新應用，如何助力航運業綠色轉型？
現代油輪裝古老“風帆”有啥不一樣？
安裝了風帆的油輪和傳統意義上的“風帆”有什么不一樣？
這艘船的體量是非常龐大，它總長將近250米、寬44米，一次可以運輸超過80萬桶原油。最大的不同點，同時也是這艘船的最大亮點之處在于，有3個巨大的高達40米的銀色長方體結構搭載在船體上。
中船集團外高橋造船設計研究院技術總監劉俊紅介紹，這是我國首艘搭載硬質翼型“風帆”的阿芙拉油輪。它們不是傳統意義上的帆，不需要帆布，而是采用玻璃鋼復合材料制成的硬翼結構，每片帆葉通過底部的液壓裝置和智能控制系統來精準控制，比經驗豐富的老船長更懂追風，就能像向日葵追光一樣自動捕捉最佳風向，借風之力推動萬噸油輪前行。“風帆”系統采用了智能化控制系統，單個重達兩百多噸的“風帆”可以在駕駛室智能操作平臺上一鍵操作、收放自如。
為何在油輪上采用“風帆”技術？
裝有“風帆”的阿芙拉型成品油輪具備“風能+燃油”的雙動力模式，更清潔、更高效。什么是阿芙拉型成品油輪？為什么要將“風帆”用在這款油輪上？
劉俊紅介紹，阿芙拉油輪在國際上是主流船型，在市場上深受歡迎。阿芙拉船型線型寬闊、航向穩定，尤其是在印度洋和大西洋的季風航線上，那里風力充沛是風能利用的“黃金賽道”。簡單來說，當海風給力的時候，“風帆”可以助推一把，可以減少主機燃油的消耗，從而實現節能。
中國智慧 將傳統“風帆”變成風帆動力技術
隨著科技的變遷，船舶的動力裝置也發生了巨大轉變。早期的船利用船槳作為動力能源，隨著船只的體型以及運輸功能增強，“風帆”成為推動船舶前進的主要動力。當工業革命后，內燃機、燃氣輪機又成為船舶最主要的推動力。而就在世界各國以燃料動力來推動船舶航行時，中國卻在風帆動力技術上加大了發展力度。
我國現代造船中普遍使用的風帆技術一共有兩種。第一種叫轉筒帆，這是一艘配備了轉筒帆的4.5萬噸散貨船，船上的4根直徑3米，整體高度達到24米的“柱子”就是轉筒帆。金屬圓筒旋轉時會帶動其周圍的流體一同旋轉，從而產生一個推力。轉筒帆依據風向靈活調整轉速，推動船只前行。
第二種叫翼形帆，此次交付的全球首艘風帆助推阿芙拉型成品油輪就是使用的這種技術。空氣作用于帆的力，有兩種形式，一種是當空氣流動時，對擋住的帆產生沖擊力，帆船順風行駛就是靠這種力行駛。另一種是逆風情況下，因為船帆兩側空氣流速不同，氣體流速小的一側對流速大的一側產生一個側向壓力，帆船逆風航行時就需要調整風帆角度，利用這種側向壓力來推動前進。
“風帆”如何助力航運業綠色轉型？
“風帆”這項古老技術的創新應用，會如何助力航運業的綠色轉型？專家表示，散貨船和大型油船采用風力助推后，不僅能降低油耗，還將有效減少船舶航行過程中的碳氧化物排放，這為全球航運業提供了綠色新選擇。
中船集團外高橋造船設計研究院院長助理黃毅銘介紹，根據實測的結果，在20節風速的情況下，每天節省燃油達14.5噸，也就是說平均年節能達到5%到12%，一年下來就可以節省碳排放將近5000噸，這個成果是非常喜人的。不僅在油船上可以用，在散貨船甚至是大型郵輪上都可以應用。
中船集團外高橋造船副總經理張啟鵬表示，人類總是從歷史中來學習一些新的理念，幫助我們開展新產品的開發工作。隨著碳排放管控水平的不斷提升，通過“風帆”這樣的方式可以有效地降低碳排放的強度，為客戶取得相應的經濟效益，這樣的產品有很大的市場生存空間。
轉自：央視網
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