鐵路貨運改革啟動高鐵快遞或將“門到門”

　　中國鐵路總公司從6月15日起正式實施貨運改革，意在加快鐵路走向市場的步伐，充分展現鐵路運輸全天候、大運力、低運價、節能環保的優勢。這也是鐵路總公司今年3月成立以來面向市場的首次重大改革。此次鐵路貨運改革，將對我國物流行業帶來哪些利好?網購一族能否全面享受高鐵快遞帶來的便捷和實惠?有關專家就此進行了解讀。

　　拉開改革大幕

　　從6月15日開始，中國鐵路總公司正式實施貨運組織改革，中國鐵路總公司運輸局負責人介紹，這次鐵路貨運組織改革的主要內容包括：一是改革貨運受理方式。簡化手續，拓寬渠道，敞開受理，隨到隨辦，給客戶提供最直接、最方便、最快捷的服務。二是改革運輸組織方式。根據客戶的運輸需求編制運輸計劃，及時安排裝運，提高運輸效率。三是清理規范貨運收費，執行國家的運價政策，堅持依法合規、公開透明收費。四是大力發展鐵路“門到門”全程物流服務。構建“門到門”接取送達網絡，實行“門到門”全程“一口價”收費，推動鐵路貨運加快向現代物流轉變。

　　據記者了解，以往客戶通過鐵路辦理貨物運輸，手續比較繁瑣。客戶不僅要申報月度計劃、申報請求貨車計劃，還要聯系貨物的受理和裝車;不僅要找鐵路貨運部門，還要聯系鐵路調度和運輸部門，介入鐵路的運輸生產過程。因此，此次改革的主要目標之一就是要簡化受理方式。

　　在談到鐵路貨運改革的背景時，有關專家分析指出，隨著高鐵網絡初步建成，我國原有客貨混運的鐵路改為客貨分開，部分線路單獨運行貨運列車，釋放的運能增幅遠大于運量增幅，鐵路有了“敞開收貨”的底氣和需求。此外，近期鐵路貨運運量出現萎縮，今年前4個月鐵路貨運逐月下行，以5月23日交通運輸部公布的交通運輸運行數據為例，4月份鐵路貨運量、貨物周轉量同比下降6.5%和5.4%，降幅較3月份進一步擴大，鐵路運輸量不足導致出現“等米下鍋”的局面，貨運改革勢在必行。

　　利好物流行業

　　廣州物流與供應鏈協會秘書長江川指出，在長途運輸方面，同樣的貨物運往一樣的城市，將以往的公路運輸轉變成鐵路運輸，其物流價格肯定是大大降低，而且走鐵路運輸還會減少貨主因走公路而產生的車禍、罰款、堵車等額外的風險負擔。相比公路運輸，采用鐵路運輸貨物可降低物流成本，進而擴大產品降價空間，最終消費者也將從中受益。

　　江川表示，此次鐵路貨運推出的“門到門”運輸，是通過鐵路運輸的貨物實施延伸服務，將貨物從工廠運到鐵路貨運營業站，通過鐵路運輸至終點站后，再通過其他運輸方式將到達貨物運送到收貨人指定地點。整個運輸環節，由鐵路部門全程服務，完全不同于傳統貨運中“站到站”的服務，打破了原有鐵路貨運的單一性，局限性，讓鐵路貨運猶如現代快遞行業，運輸過程完全銜接。對于貨主來說，不僅節省了大量的時間，更是免去了貨物中轉的困擾。

　　江川同時指出，由于一站式貨運服務才剛剛起步，鐵路部門開展“門到門”運輸業務還需要逐步積累經驗，并逐步提升服務水平。此外，在貨運相關制度規章、業務受理、部門銜接等方面工作也還有待進一步完善。

　　“在大宗貨物運輸方面，鐵路貨運最有優勢。”廣州市社科院研究員彭澎博士分析認為，鐵路貨運改革將加速我國物流行業發展，其意義是跨時代的，但鐵路貨運的改革效果不可能馬上立竿見影，而是需要一個過程。

　　高鐵快遞啟航

　　在此次鐵路貨運改革中，中國鐵路總公司還推出了高鐵快遞業務，即利用每天發出的第一趟高鐵確認車不載人運輸快遞包裹，進行城際“當日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務。相比航空快件，高鐵快件的成本優勢比較明顯，但目前高鐵快件僅在部分地區運營，大面積鋪開仍需解決專有貨運車廂、貨運與客運站臺的接駁、批量快件的安檢安全等問題，業內人士普遍認為快遞業格局并不會因鐵路貨運的改革而產生多大變化。

　　中國快遞行業協會副秘書長邵鐘林分析指出，我國快遞企業主要的運輸方式有兩種，即公路運輸和航空運輸，鐵路運輸的比例很低。快遞企業最關心鐵路貨運改革能否解決3個問題，即鐵路運能是否能夠滿足快遞企業的需要?能否即時交貨?能否快速提貨?“這3個問題不能得到很好解決正是此前快遞企業不愿意使用鐵路運輸的原因”。

　　邵鐘林表示，對于高鐵快遞，一些快遞企業已經和鐵路部門建立了合作關系，但就整個行業而言，還需要時間觀察。他對記者說：“高鐵本來是客運系統，現在要用它來運快遞，如何操作，效果如何，都需要在實踐中觀察。”

　　廣州物流與供應鏈協會秘書長江川也指出，全面啟動高鐵快遞需要配建龐大的落地分撥系統，目前來看鐵路方面在這方面還準備不足，要建設也不是一下就能完成。“網購一族希望能很快就全面享受到高鐵快遞的便捷和實惠，目前來看恐怕不大現實”。

來源:中國消費網·中國消費者報 作者:任震宇 黃劼

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