江蘇蘇州海通（太倉）汽車碼頭，3600多輛嶄新的國產汽車有序登船，即將發往東南亞市場；中國海油鹽城“綠能港”接卸碼頭，巴拿馬籍液化天然氣運輸船“卡米拉”輪抵達，船上的液化天然氣將很快輸送至千家萬戶；連云港（中哈）物流合作基地，一列裝有汽車、瓷磚、茶葉等貨物的火車從這里駛出，發往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國家……
近日，跟隨“活力中國調研行”采訪團的腳步，記者見證了江蘇打通海運“高速路”，構筑對外開放“橋頭堡”，賦能港口新質生產力發展的一幅幅生動圖景。
太倉港地處長江入海口，是長江沿線最大的汽車出口港。“從太倉出海的汽車占全國出口總量的十分之一，可抵達全球上百個國家和地區。”海通（太倉）汽車碼頭有限公司總經理劉兒七說。
據太倉港口管委會發展服務局局長方健介紹，近年來，太倉港充分發揮“一帶一路”與“長江經濟帶”交匯點的區位優勢，主動承接上海國際航運中心的輻射效應，依托“貨物進太倉港視同進上海港”的政策，讓長江中上游貨物中轉效率大幅提升。
2024年，太倉港集裝箱吞吐量突破800萬標箱，位居全國第8位、全球第20位，為企業降低物流成本超過20億元，航線網絡已覆蓋全球120多個港口。今年1月～8月，太倉港完成外貿貨物吞吐量8659萬噸，同比增長11.7%。
當記者一行來到太倉港集裝箱四期碼頭，這里幾乎看不到工人忙碌的身影：28臺無人雙懸臂梁自動化軌道吊自主運行，依托AR識別與人工智能技術精準抓取、定位集裝箱與集卡車輛。
“這里是全國內河及長江流域首個堆場實現全自動化的碼頭。原來1個人只能操作一條軌道吊，現在1個人可以控制5～8臺軌道吊，效率提高了25%以上。”太倉正和國際集裝箱碼頭操作部經理劉斌介紹。近年來，太倉港以數字化、智能化手段提升口岸運營效率和服務水平，入選全國首批智慧口岸建設試點。
與太倉港聚焦集裝箱和汽車滾裝不同，位于鹽城的濱海港將發展重點放在大宗散貨與清潔能源領域。在濱海港北區通用碼頭，10個白色的大型液化天然氣儲罐整齊屹立在黃海之濱，這些儲罐是中國海油鹽城“綠能港”項目的核心設施。這里也是目前全國最大的液化天然氣能源樞紐站。
“作為中國海油在江蘇布局的唯一LNG儲備基地，我們創下了多項世界紀錄。”江蘇濱海經濟開發區管委會副主任姜楓說，特別是全球首次成功建設6座27萬立方米的LNG儲罐，形成了全球規模最大的27萬立方米儲罐群。該項目總投資超百億元，總罐容250萬立方米，年處理能力超600萬噸。
這片昔日的荒漠灘涂，如今已成為國家重要的能源戰略儲備基地。自2023年9月開展LNG保稅業務以來，持續為地方開放型經濟高質量發展注入新動能：2025年以來，依托保稅儲罐開展LNG轉口貿易，上半年實現保稅進出口額36.45億元，其中轉口貿易達15.92億元。
作為新亞歐大陸橋的東端起點，連云港近年來全力打造“一帶一路”標桿項目，逐步構建起陸海聯動、東西雙向互濟的開放格局，是中國11個國際樞紐海港之一，入選“十四五”首批港口型國家物流樞紐名單。
在中哈（連云港）物流合作基地的數字化調度中心，巨大的電子屏幕上，閃爍的紅點串聯起班列途經的各個站點，運營線路、貨物動態、貨源信息等一目了然。
“今年1月～8月，連云港中歐（亞）班列已累計開行610列。”連云港（中哈）國際物流有限公司副總經理孔祥偉介紹說，該基地自2014年啟用以來，已布局5個過境口岸，開通6條國際班列線路，覆蓋亞歐104個站點。
“這就是從哈薩克斯坦運來的小麥”，中哈（連云港）國際物流有限公司副總經理阿金漢來自哈薩克斯坦，親眼見證了連云港通過陸海聯運，為哈薩克斯坦等中亞內陸國家打開高效的出海通道。
連云港海關駐港區辦事處物流管理科副科長劉蕓良表示，通過“一箱到底”、“保稅+出口”集裝箱混拼、“船車（站）直取”等模式創新，連云港成功開行了小麥、光伏等特色專列，為共建“一帶一路”沿線國家和地區產業鏈、供應鏈穩定暢通提供了便利支撐。下一步，連云港海關將積極支持連云港-徐州中歐班列集結中心建設，深化與沿線海關合作，持續提升通關效率，護航企業“走出去”。
隨著一艘艘巨輪鳴笛啟航、一列列班車馳騁歐亞，江蘇各大港口正以各具特色的發展路徑，共同擘畫著江蘇“通江達海、聯通世界”的開放篇章，成為中國高質量發展與高水平對外開放的生動注腳。（張銳 陳子蘊）
轉自：工人日報
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