鐵路貨運短期難改快遞市場格局

　　“鐵老大”涉足快遞業、“鐵老大”要放低身段做快遞……連日來，鐵路貨運將推出“門到門”服務的消息引發廣泛關注，很多網購一族也希望盡快嘗到“高鐵快遞”帶來的價格優勢和便利。不過，昨天接受羊城晚報記者采訪的業內人士認為，鐵路做大快遞面臨不少需要解決的掣肘問題，短期內對快遞業格局難有大的影響。

　　鐵路貨運將推“門到門”服務

　　中國鐵路總公司自今年3月份成立以來，從本月起將迎來一項重大的市場化改革——鐵路貨運組織改革。據了解，改革后，鐵路貨運受理手續大大簡化，取消了貨運計劃申報、請求車、承認車等繁雜手續；受理渠道也大為拓寬，客戶可以選擇電話、12306網站和營業所直接辦理等5種形式聯系發貨；同時，隨到隨辦，大力發展鐵路“門到門”全程物流服務。

　　“電話聯系”、“隨到隨辦”、“門到門”，這正是快遞業的重要特征。而在此前，人們對鐵路貨運的印象多是運輸煤炭、焦炭、機械設備等“傻大黑粗”的產品。高鐵的發展及運能的提升，改變了鐵路貨運的形象，能夠提供城際間“當日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務。有數據顯示，從廣州運送到長沙的加急貨物，高鐵的每公斤運費要比空運省一半。另一組數據則顯示，從廣州到長沙，航空方式約為2元/公斤，汽車方式約為0.3-0.4元/公斤，高鐵運價為1.5元/公斤，成本較航空低25%。

　　此番“鐵老大”業務調整，很受不少網購一族的歡迎。廣州市民梁女士告訴記者，她經常網購，雖然不少民營快遞號稱小件走航空，實際上并沒有快多少，比如網購從上海到廣州還是需要3天左右的時間。如果走高鐵時間相信不會差太遠，運費則會更便宜。“很多民營快遞‘暴力分揀’現象嚴重，可能‘鐵老大’這方面會更正規一些，如果價錢、時間都差不多，今后我可能就會多選擇鐵路快遞了。”

　　短期難改快遞市場格局

　　不過，昨日接受羊城晚報記者采訪的業界知名人士則認為，鐵路做快遞短期對市場格局影響不大。目前鐵路系統里與快遞關系最密切的中鐵快運，去年的收入在80億元左右，而快遞業務僅為10億元左右，只占整個快遞市場份額的1%左右。廣州一家知名民營快遞企業負責人彭先生直言，鐵路做快遞與目前已有相當實力的“四通一達”等民營快遞競爭也非易事。“做快遞，最關鍵是以市場為導向，鐵路過去行政化的色彩很濃，從定位、決策到業務調整，能否跟上市場變化的節奏，就是其拓展快遞市場需要解決的重要問題之一。”

　　廣州物流與供應鏈協會秘書長江川分析，在近年鐵路貨運量出現下降跡象的情況下，“鐵老大”希望充分利用高鐵開拓快遞市場，這并不奇怪。高鐵與航空相比，運量更大，如果一列高鐵有兩節快件車廂，起碼可運40噸，而高鐵車次又很密，這是相當可觀的。同時，高鐵比公路運輸要安全、準時得多。“但問題是，快遞不僅是把東西運過去，還必須配送到消費者手中。這就需要一個龐大的落地分撥系統，目前看鐵路方面并不具備，要建設也不是一下就能完成。網購一族希望能很快就享受到鐵路快遞的便捷，恐怕不大現實。”

來源：中國青年網

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