發展穩中有進 物流行業持續創新提質

樞紐基地加快互聯成網 數字化智能化水平提升

發展穩中有進 物流行業持續創新提質

　　日前，中國物流與采購聯合會公布今年前10個月物流運行數據。數據顯示，1-10月，我國物流運行整體呈現穩中有進的發展態勢，社會物流總額同比增長5.1%。總體來看，物流需求規模穩定增長，結構性調整優化特征凸顯，高端化、綠色化制造拉動作用顯著。

　　運行穩中有進

　　數據顯示，1-10月，全國社會物流總額293.7萬億元，同比增長5.1%。從結構來看，工業品物流總額同比增長5.3%，占社會物流總額的比重為88%，其中裝備制造、高端制造等領域拉動增長的核心動力依然較強。1-10月，物流業總收入11.8萬億元，同比增長4.5%。

　　單位與居民物品物流延續較快增長態勢。1-10月，單位與居民物品物流總額同比增長6.4%，占比同比提升0.1個百分點。線上消費物流持續活躍，即時零售、直播電商等新業態蓬勃發展，相關物流需求均保持兩位數增長。從品類看，商貿領域的升級類消費物流增長相對較快。

　　產業綠色轉型成效顯現。一方面，新能源產業鏈物流需求持續高速增長，10月新能源汽車、汽車用鋰離子電池等綠色產品物流量分別增長19.3%、30.4%，顯著高于社會物流總額平均水平；另一方面，再生資源回收循環物流需求較快釋放，特別是在相關政策推動下廢鋼鐵、廢有色金屬、廢塑料等處理物流量穩定增長。

　　重點物流企業營業收入保持穩定增長。1-10月，重點物流企業物流業務收入同比增長4.4%，增速連續3個月保持基本穩定。同時，物流企業盈利能力增強，持續推進成本控制。重點物流企業百元物流業務收入中的成本為95.8元，比上年同期下降0.2元；收入利潤率仍維持3.3%，與前三季度基本持平。此外，不同規模企業的結構分化趨勢有所顯現：大型企業物流業務收入增速維持在5%～6%區間，而中小企業增速則不足3%，顯示物流微觀主體經營總體穩定的同時結構性調整不斷深化。

　　國際物流中新興市場成為主要增長點。在跨境電商、高端制造、生鮮貿易等行業重點領域帶動下，10月民航國際貨郵運輸量增速超過20%。1-10月中歐、中亞班列累計開行2.8萬列，同比增長7.8%；港口集裝箱吞吐量同比增長6.4%，部分運力有向東南亞等新興市場傾斜趨勢。

　　分析認為，隨著政策精準發力和需求逐步釋放，邊際改善跡象逐步顯現，我國物流整體將呈現“核心引領強勁、結構持續優化、韌性不斷增強”的高質量發展格局。

　　不斷創新提質

　　截至目前，189個國家物流樞紐、105個國家骨干冷鏈物流基地加快互聯成網；物流領域數字化、智能化水平顯著提升，已建成的自動化集裝箱碼頭、自動化干散貨碼頭數量居世界首位；物流企業廣泛應用無人配送車、自動分揀設備和智能快遞柜……近年來，我國物流服務供給、設施設備、業務模式不斷創新提質。

　　作為新亞歐大陸橋東端起點，連云港港用“更智能、更專業”的方式來提質增效。今年前10月，連云港口岸吞吐量超3億噸，同比增長6.89%。據介紹，旗臺作業區液體散貨碼頭等專業化泊位建設，進一步滿足了特定貨種高效、低損裝卸的需求；連云港國際汽車綠色智能物流中心里，48臺 AGV機器人24小時作業，一次性可滿足5200輛進出口汽車存儲需求。硬件設施的持續升級，縮短了船舶在港停留時間，顯著降低了物流成本。

　　廣州港創新港站一體化運營后，南沙港區海鐵聯運量2023年同比增長241.7%，2024年繼續增長47.16%，助推全港海鐵聯運量同比增長38.83%；重慶果園港通過“江海直達班列+中歐班列”聯動，實現單箱運輸成本下降25%，貨物損耗率從3%降至0.5%。

　　在數字經濟與實體經濟深度融合的浪潮中，一批平臺企業正以技術為引擎、以模式創新為突破口，帶動全產業鏈物流成本優化與效率提升。

　　在常熟服裝城，一家中型服裝批發企業的負責人表示，月發貨約5000單的企業，如今每月物流成本比過去節省17.5萬元，降幅高達50%。其中，運輸成本下降30%，人力成本下降50%，貨物損耗率從3%降至1%。據悉，這一變化得益于接入了江蘇云企供應鏈管理有限公司的智慧物流平臺--該公司建立集物資流通、商業流通、信息流通、資金流通為一體的現代化供應鏈管理模式，通過資源集約在運輸、管理等環節助力企業實現了系統性降本。

　　AI技術賦能讓物流質效進一步提高。司機王師傅常年在長三角奔波，某天在南京卸貨后急需找一單回上海的貨，卻發現最近的合適訂單在35公里之外。就在他準備空車返回時，運滿滿智能系統推薦了3公里內一單往蘇州虎丘的貨，正好能銜接其返滬計劃。據介紹，運滿滿在 AI技術賦能下，通過對司機行為習慣、車輛特性與實時貨流的深度學習和預判，進行精準匹配與路徑優化，讓物流運輸變得更高效、更經濟，實現物流資源的全局最優配置與普惠共享。

　　國家發展改革委社會所研究員邢偉表示，通過調結構、促改革，優化全社會物流資源配置，加強物流各環節協同銜接，全面提升物流體系運行效率，實現用盡可能少的物流費用支出，支撐盡可能多的經濟產出。

　　持續降低成本

　　近年來，國家物流樞紐網絡建設進一步均衡，“通道+樞紐+網絡”的現代物流運行體系進一步完善。截至2025年，我國實際完成國家物流樞紐數量189個，超前完成《國家物流樞紐布局和建設規劃》中提出的“到2025年，布局建設150個左右國家物流樞紐”的目標。

　　國家物流樞紐勾勒了國家物流骨架，搭建物流整體網絡，形成了“干線+網絡”式的物流運行格局的載體。當前，我國經濟社會進入高質量發展階段，全社會物流成本進一步降低。國家發展改革委發布的數據顯示，今年上半年，我國社會物流總費用與GDP的比率降至14%，較一季度和上年同期分別下降0.1個和0.2個百分點。綜合測算來看，今年上半年，我國節約物流費用超過1300億元。

　　11月10日，國家發展改革委、國家數據局、中央網信辦、交通運輸部等十部門發布《關于推動物流數據開放互聯 有效降低全社會物流成本的實施方案》（以下簡稱實施方案），從夯實物流數據開放互聯基礎、推動物流公共數據開放互聯、促進企業物流數據市場化流通利用等多個維度精準發力，為破解行業“信息孤島”難題、降低全社會物流成本勾勒清晰路徑。

　　其中，數據融合應用成為重點方向。實施方案提出，推動物流數據與產業數據等多源數據融合，為能源、交通、物流等基礎設施規劃建設提供參考，促進結構性降本增效。鼓勵物流企業面向智能制造、現代農業、商貿流通等行業，深化跨行業數據整合利用，提升數字化供應鏈集成服務能力。

　　而同步公布的《國家物流公共數據共享開放清單（2025）》，則進一步明確了數據開放的具體范圍。清單涵蓋物流企業數據、物流基礎設施數據、運力數據、班期計劃、載運工具軌跡狀態、艙單運單信息、從業人員注冊數據、通關狀態、港口作業統計數據、公路流量等關鍵信息，并將按規定頻次定期公布，為數據有序開放提供明確依據。

　　除了上述清單內基礎信息外，實施方案還著力推動企業物流數據的市場化流通利用。依托國家物流樞紐、綜合貨運樞紐等建設，強化物流數據標準落實，推動區域性物流數據整合共享。支持物流骨干企業、平臺企業等共建物流行業可信數據空間，建立健全企業數據采集、提取、應用、保護等機制，促進物流數據可信流通和協同利用。

　　“有效降低全社會物流成本是一項系統工程。”中國宏觀經濟研究院綜合運輸研究所研究員陸成云表示，要統籌考慮不同運輸方式及不同物流環節，提高物流一體化銜接轉換效率，也要深化物流業與制造、商貿等產業融合創新，促進現代物流與重大生產力布局協同發展，推動各行業、各領域、各類型企業共同發力，系統性降低全社會物流成本。（文言）

　　轉自：中國商報

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