隨著東北地區秋糧收獲全面完成，一年一度的“北糧南運”正值高峰。來自黑土地的玉米、水稻、大豆登上南下巨輪，奔赴數千里之外，勾勒出一幅“北糧南運”的繁忙圖景。業內專家表示，今年“北糧南運”質量更高、通道更暢、效率更優，這不僅是物流技術的升級，更是我國優化糧食產銷布局、整合全國運輸資源、實現國家糧食安全“一盤棋”的生動實踐。在這場關乎國計民生的糧食“大遷徙”中，多地多部門整合運輸資源、開展多式聯運，推動“北糧南運”從“運得出”的保障階段，邁向“運得高效、配置最優”的新階段。
從“南糧北調”到“北糧南運”
“北糧南運”并非一直有之。
“蘇湖熟，天下足”“湖廣熟，天下足”這些民謠，承載著中國千百年來“南糧北調”的歷史記憶。國家統計局數據顯示，1978年前，南方仍是我國糧食主產區。從1978年開始，我國逐步進入“北糧南運”時代，2005年北方糧食產量首次超過南方。“十四五”期間，“北糧南運”更是按下了加速鍵。
“'十四五'期間，'北糧南運'主要呈現出總量趨于穩定、效率持續提高的趨勢，應該說實現了從運得出轉向運得高效。”中儲糧集團遼寧分公司黨委書記、總經理喬春雷說道。
北方主產糧區，特別是東北，地理條件優越，在農業現代化目標指導下，產能持續釋放，已穩步崛起為“北方主產、南方主銷”格局中的重要力量。遼寧省鐵嶺市昌圖縣副縣長寇巍威表示，這與全國糧食生產向13個主產省集中的趨勢高度契合。這既體現了區域資源高效配置，更彰顯了國家糧食安全“一盤棋”的戰略智慧。
公開數據顯示，2024年經遼寧“北糧南運”大通道運往南方的糧食總量突破7450萬噸，占東北地區糧食總產量的40%左右。喬春雷表示，今年上半年完成糧食轉運4527萬噸，同比增長30%。同時，隨著運輸裝備技術的進步，糧食在運輸環節的損耗率已大幅降低，有效減少了損失和浪費，保障了糧食供給能力。
針對近年來我國糧食流通格局的巨大改變，中國社會科學院農村發展研究所研究員于法穩分析稱，改革開放以來，受經濟轉型和資源約束影響，南方糧食生產相對萎縮。北方依托土地資源優勢，借力農業科技，糧食生產能力穩步提升。與此同時，南方糧食需求規模大于北方，多重因素致使南北糧食供需出現結構性失衡。他進一步表示，從“南糧北調”到“北糧南運”是市場配置資源的必然結果，這一轉變既保障了全國糧食供應的穩定，也推動了區域產業分工的優化。
喬春雷認為，更深層次看，從“南糧北調”到“北糧南運”，再到2024年經遼寧“北糧南運”大通道運輸的糧食破7450萬噸，從側面反映出我國糧食宏觀調控的重大成就和制度優勢。“北糧南運”是一個系統且復雜的工程，需政府部門協同、重點企業參與。“北糧南運”的效率、規模及糧食市場價格平穩程度，直接反映出政府的調控能力、跨區域協調能力以及港口物流、收儲加工企業的作業能力。
于法穩表示，我國糧食生產與消費的地理分布顯著不均衡，構成了“北糧南運”的底層邏輯。從戰略價值層面考量，“北糧南運”打破了區域糧食自給的“小循環”，構建了全國統一的糧食大市場，提升了國家應對風險挑戰的韌性。
做優“軟服務” 建強“硬設施”
糧食從田間地頭到糧倉、加工廠，再到超市，直到被端上餐桌，歷經多個運輸環節。鐵路運輸憑借全天候、運能大、成本低、污染小、安全系數高等優勢，在“北糧南運”中發揮著重要作用
在遼北、遼中等產糧核心區，中國鐵路沈陽局集團有限公司（以下簡稱“國鐵沈陽局”）主動擔當，聚焦主產區，構建起“提前介入、精準規劃、全程保障”的糧食運輸服務新模式。國鐵沈陽局組織所屬貨運中心、營業部主動走訪鐵嶺、阜新等糧食主產區企業和農戶，深入田間地頭、糧倉庫房，提前掌握糧食產量、儲存情況及運輸需求，科學制定運輸計劃，精準配置運力資源。據統計，去年國鐵沈陽局為遼寧地區糧食運輸提供了超過566萬噸的穩定運力支持，確保了糧食“運得出、運得快”。
針對南方市場對東北優質農產品的旺盛需求，國鐵沈陽局創新開行快速多式聯運班列。該班列采用“一站直達”模式，疾馳3100公里連接東北地區與粵港澳大灣區，全程運行時間壓縮至38小時，較普通貨運班列時效提升30%，綜合物流成本降低12%。目前，該班列日均一班，成為名副其實的“北糧南運”黃金干線。
業內人士指出，這種“主動上門、按需定制、一站直達”的服務模式，打破了傳統運輸的被動等待，實現了從生產端到流通端的無縫連接，極大地穩定了南方主銷區的糧價預期，體現了跨區域協同保供的能力。
同時，“鐵路+水運”無縫銜接的多式聯運體系，構建起“鐵水聯運、河海直達”的高效物流網絡，為“北糧南運”新增了一條穩定可靠的供給通道，實現降本增效“雙突破”。
這些天，山東省濟寧市任城區的濟州糧食產業園非常繁忙，載重2600噸的“鎮航001”船正穩穩停靠在該產業園碼頭，專用傳送帶轟鳴啟動，金黃麥粒從淺圓倉直抵船艙，不到4小時，滿倉糧食裝載完畢，即將沿河南下，駛向江蘇鎮江。目前，園區單日可接收12節至15節車皮糧食，每車約60噸，物流成本從每噸170元降至70元，降幅達59%，流通效率提升30%以上。
“以前汽運加短倒，耗時還貴，每噸成本要多花幾十元。現在運河直達加無縫轉運，效率和性價比大幅提高。”江北現代糧食物流有限公司總經理梁磊說。
在園區倉儲區，14棟平房倉與10棟淺圓倉巍然矗立，數字化監測設備實時顯示著倉內溫濕度，智能通風、環流熏蒸等系統有序運轉。“這些糧倉總倉容達16.74萬噸，能充分滿足規模化糧食存儲需求。”園區倉儲管理員介紹，園區采用數字儲糧技術，實現糧食儲存“零損耗、高品質”，筑牢糧食安全屏障。
業內人士指出，這場跨越數千公里的糧食“大遷移”，絕非簡單的裝載運輸，其背后是一整套深度融合了新質生產力的現代糧食物流與儲藏體系在精密運作。從田間收儲到港口轉運，再到“最后一公里”配送，隨著越來越多關鍵節點的打通，“北糧南運”正進入更加順暢、高效的新階段。
轉自：中國食品報
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