包頭貨運中心“闖入”現代物流業

　　近日，在“鐵道部”更名為“中國鐵路總公司”2個月后，呼和浩特鐵路局包頭貨運中心掛牌成立。記者在采訪中發現，該中心成立后，原來的“鐵老大”已經放下“身段”，主動參與到包頭乃至整個內蒙古西部地區的現代物流業競爭中來。呼鐵局工作人員表示，這是鐵路部門出臺的一項由計劃轉向市場的實質性的改革措施。

“批車皮”透明了

曾幾何時，“批一節車皮”被當作有能力、有門路的表現，甚至還被當做調侃的對象，搬上了央視春晚的舞臺，深深印在了人們的心里。而新成立的包頭貨運中心，把原來鐵路部門各個貨物運輸單位整合在一起，大大簡化了客戶辦理貨物運輸業務的流程，也讓“批車皮”的過程簡化、程序透明。

該中心客服部部長榮芳告訴記者，以往客戶通過鐵路辦理貨運不僅要申報請求車皮計劃、月度計劃，還要聯系貨物的受理和裝車；不僅要找鐵路貨運部門，還要聯系調度和運輸部門，介入鐵路的運輸生產過程，計劃色彩濃厚，手續相當繁瑣。

“現在，中心采取‘一對一’全程式服務辦理發貨業務的模式。”榮芳說，客戶可通過五種方式辦理發貨手續，中心還將一些信息公布在網上，如運能共有多少，如何分配給每個客戶等，這讓鐵路貨運變得透明起來。

手續簡單費用省了

減少劑是一種用在水泥、沙子中的添加劑，賈女士每個月至少有1200噸減少劑要運往四川成都。包頭貨運中心的成立，讓賈女士成了這項改革措施的首批受益者。

“以前都是找托運公司運貨，有時實在沒辦法，還要通過公路運輸。”賈女士說，找托運公司，解決車皮是最重要的事情，為了能夠找到車皮，她每次還要給托運公司至少交2000元的服務費。自從包頭貨運中心成立后，她開始從這里辦理發貨，不僅手續簡單，還能節省費用。

記者了解到，自成立以來，包頭貨運中心已經接到網上訂單30多個，電話訂單也有近30個，許多在外地的貨主，只要打一個電話，就能夠辦完所有貨物運輸的手續。

主動出擊開拓市場

薛占江是一位從事了近30年鐵路貨運的老職工，而現在他的身份，則是貨運中心的客戶經理。

薛占江說，在2000年以前，鐵路貨運是絕對的賣方市場，鐵路職工從來沒有出去做過營銷。2000年開始，這一狀況有所改善，在運輸淡季，也會出去攬生意，但數量有限。包頭貨運中心成立后，徹底顛覆了這個“傳統”，現在，每個人都要出去找生意，開拓市場。

“鐵路的優勢在于長距離運輸，還有難裝的異形貨物，適合走鐵路。”薛占江說，這是鐵路貨運的優勢，也是參與市場競爭的突破口。營銷人員在積極尋找貨主，招攬生意。現在，營銷小組已經進駐包鋼，并在積極與伊泰、蒙牛等大企業聯系營銷。

馬女士經常要發石墨等貨物到天津塘沽，這兩天，她正與包頭貨運中心辦運輸手續，正常情況下，再過兩三天貨物就能到達塘沽了。而對于與包頭貨運中心的結緣，馬女士感慨不已。“前幾天，突然接到包頭貨運中心的電話，問我是不是需要運送貨物。以往，搞到車皮是‘有本事的人’才能辦成的事，現在他們反而主動問我是不是需要車皮，反差太大了。”馬女士說。

市場化帶來挑戰

要想融入市場，與公路、水路、航空運輸競爭，鐵路運輸服務就得從細節抓起。而包頭貨運中心的成立，就是要加快鐵路走向市場的步伐，提升鐵路應對市場變化的能力。

榮芳說，現在，包頭貨運中心針對客戶的需要，已經改變了原來“站到站”的模式，轉而幫助客戶解決離開車站以后的運輸問題，即開始開展“門對門”的業務。還有，原來貨主查到的費用，主要是指運輸費用，但是事后還要收取車輛清洗費、搬運費等，讓人摸不清頭腦。現在，包頭貨運中心采取“一口價”的方式，讓貨主一目了然。而且，貨運中心的業務范圍，定價機制都在制定中，這些都是鐵路貨運占領市場的有利因素。

記者了解到，貨運中心是鐵路推出的一項重大改革舉措，是鐵路走向市場邁出的關鍵一步，是對以往貨運組織工作的全面改造，其目的就是實現鐵路運輸組織由內部生產型向市場導向型轉變。而包頭乃至整個內蒙古中西部地區的貨運市場，也將面對鐵路市場化帶來的巨大挑戰。

來源：包頭晚報

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