農產品物流鏈條仍存難點

　　果蔬專列開行之后，可以縮短運輸時間、提高運輸效率、降低運輸成本，看似一片大好前景。然而，在具體操作中，存在的困難也不少，比如價格和重復裝卸等問題。

　　除此之外，果蔬專列的開行還可能將面臨著哪些難題？對于這些難點有何解決之策？

　　菜販：兩大擔憂

　　“我考慮過用火車運輸這事，但發現跟我關系不大。”北京從事農產品批發生意的凌先生說，他現在最操心的就是路上的運輸。按說開行‘果蔬專列’對他而言是件大好事，但他為什么不會選擇鐵路運輸呢？凌先生告訴國際商報的記者了他的兩大擔心：價格高、中轉多。

　　價格方面，采用汽車掛車的運輸方式，只需要600多元一噸，而火車運輸需要700多元一噸，“沒滿三四十噸，用火車運不劃算。通常我們的量才十幾噸，不夠一節火車，所以成本就大大增加了。”凌先生說。

　　在中轉方面，凌先生表示，汽車運輸可以點到點。果蔬可以從只田間地頭直接上車，然后運到市場再卸車。而火車運輸，由需要從地里運到火車站，到了目的地還要從火車站運到市場，這中間的折騰不僅會帶來更大的損耗，而且還需要花費更多的人工成本，并沒有想象中的方便。

　　對于凌先生提到的問題，廣西大學商學院農林經濟管理系教授呂玲麗建議，需要提高農業的組織化程度。由于目前中國的農業仍然有小生產的特點，與大市場之間存在著矛盾，體現在果蔬運輸中，就有凌先生這樣的經歷。而要解決這一矛盾，呂玲麗表示，需要各大菜販和菜農聯合，比如組成合作社或者蔬果聯運，形成運輸規模，才能使得規模效益發揮作用。

　　專家：無縫銜接是關鍵

　　“關鍵是要做到無縫銜接。”北京工商大學經濟學院、商業經濟研究所所長洪濤在接受國際商報記者采訪時說。

　　洪濤表示，火車運輸前的環節非常重要，需要做好田頭采集、集并、預冷等措施，或者采用集裝箱化的運輸方式，減少重復裝卸帶來的損耗；上火車之后，應當采用冷藏技術，保持溫度和水分，保障新鮮蔬果順利到達目的地，提高保鮮度，降低損耗。

　　洪濤建議要根據具體情況，實現公路、鐵路等各種交通工具聯運，提高物流的網絡化和信息化水平。在車輛的配置上方面可以通過網絡平臺共享汽車使用信息，減少空載率，并且通過物聯網技術，實現車輛可追蹤等，集中調配運力。

　　由于農產品保鮮期短，便利快捷的運輸、合理的流通網點分布對于降低農產品損耗、提高農產品流通交易效率至關重要。我國農產品物流市場體系區域發展不平衡，鄉村物流業的發展較緩慢，有的還處于極低端水平，以常溫物流或自然物流為主的，未經加工的鮮銷產品占了絕大部分，在運輸的過程中，保鮮、包裝、再次加工技術，包括運輸工具都不能滿足農產品物流的需要，農產品在物流的過程中損耗嚴重。“運輸能力改善之后，配套設施也得相應跟上。”呂玲麗也提出了自己的擔憂，在運力上去之后，加上價格降低，可能會導致銷量驟增，如何保障蔬果供應則成了蔬果專列開行之后面臨的又一大考驗。

　　呂玲麗介紹說，百色因為氣候條件很好，冬天可以種蔬菜，但卻受到農業設施落后的影響，給產量增加帶來瓶頸。比如當地氣候有時旱、有時澇，需要改善灌溉條件，保障農產品源源不斷地供應。

　　呂玲麗認為：“雖然開行了專列，但如果種植的蔬果時多時少，也會難以銷售。”她建議，農業信息化的步伐也得加快，及時提供市場需求信息，擺脫盲目種植帶來的市場波動。

來源：國際商報

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