鐵路貨運新規為經濟暢通“舒筋活絡”

　　近日，交通運輸部發布《鐵路貨物運輸規則》，自2026年5月1日起施行。這一政策調整是深化交通物流改革、降低全社會物流成本的關鍵布局，其背后蘊含的政策導向與市場影響，更值得深入解讀與思考。

　　長期以來，物流成本高、流通效率低，一直是困擾實體企業發展的突出問題。不少電力、鋼鐵、化工企業常年受困于高昂的物流支出，利潤空間被不斷擠壓。此次新修訂的規則明確提出，鼓勵對大宗貨物及中長距離貨物運輸實施費用優惠，推動鐵路貨運定價更加靈活、更加市場化。不少地方已經先行先試，河南欒川螢石礦“公轉鐵”專列開通后，鐵路部門實行“一口價”優惠，單列運費直接節省近50萬元；湖南華菱漣鋼通過鐵路物流總包模式，年運量超1800萬噸，企業綜合物流成本下降約10%。看得見的實惠，讓鐵路大運量、低成本的優勢充分顯現，為企業發展注入實實在在的動能。

　　新規的深層價值不在“價”之降，而在“制”之立、“效”之升。新規明確將貨物日運行公里數由250公里提升至300公里，明確“合理期限”“貨物運輸時間”計算規則，倒逼鐵路部門提升運輸效率；鼓勵鐵路運輸與其他運輸方式深度融合、發展多式聯運、實現信息共享。鐵路部門積極試點“一單制”，打破物流環節信息壁壘、提升貨物周轉效率。以前，企業需要自己聯系鐵路、港口、船運公司、汽運公司，自行洽談價格、交接單證、貨物換裝、短駁運輸，手續繁瑣且效率較低，實行“一單制”后，由鐵路部門全權負責，提供全鏈條式服務，實現一張運單全國通達。以江西樟樹至遼寧營口為例，采用“一單制”運輸后，運輸時間相比原來縮短了5天，運費降低了10%。更值得一提的是，鐵路貨運大運量、低排放的優勢，隨著新規落地進一步凸顯，推動大宗貨物“公轉鐵”加速落地，減少公路運輸尾氣排放，守護綠水青山，助力生態環境保護；而企業物流成本下降帶來的紅利，最終會傳導至終端消費市場，降低民生消費品流通成本，真正實現惠民利民。

　　從貨物日運行公里數的提升，到“一單制”多式聯運的試點推廣，鐵路部門每一項舉措都在打通物流堵點、優化服務流程，這種“以制立規、以效提優、以優促降”的改革路徑，為實體經濟發展注入持久物流動能，也踐行了綠水青山的生態理念，也為我國物流行業轉型升級指明了方向。

　　物流暢則經濟活，物流通則產業興。鐵路貨運新規的出臺，既是降低全社會物流成本的務實之舉，也是服務構建全國統一大市場、保障產業鏈供應鏈安全穩定的重要支撐。期待新規正式實施后，各項政策加快落地見效，為我國經濟高質量發展提供更有力支撐。(郭東超 徐晨)

　　轉自：中國經濟網

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