物流業發展：馬云菜鳥齊飛 郵政快遞一色

　　最近，中國包括快遞在內的物流領域發生不少重要的事，馬云剛退休就轉身去做智能物流，中國郵政推出了“5元快遞”，一時間了不熱鬧。細細想來，都是沖著現代物流而來。

　　一、馬云與菜鳥齊飛

　　前幾天有人惋惜馬云這么年輕就退休，實在是人才浪費，比起人家高層領導人快七十歲仍然發光發熱，似乎有天壤之別。正在人們在討論是否互聯網及電商創業及守業太辛苦之時，馬云就以迅雷不及掩耳盜鈴兒響丁當之勢給了大家一個大大的驚訝——投身物流，放飛“菜鳥”。

　　馬云新成立的公司的名為菜鳥網絡。說到“菜鳥”這個名字，我在微博里杜撰了一個傳說：阿里原本要給物流公司取名“地鼠”，以和“天貓”呼應。但或因“地鼠”與“天貓”是天敵，后來干脆用“菜鳥”醬紫出乎意料的名字。另傳，有人猜用“菜鳥”表明阿里想搞航空物流----因為是只鳥總能在天上飛!

　　馬云則這樣解釋：“我剛做互聯網的時候，很多人說我是一只菜鳥，但正是因為我們這批菜鳥，變成了今天不一樣的鳥。只有菜鳥才能飛向千家萬戶，笨鳥先飛，飛了半天還是笨鳥，菜鳥有機會變成好鳥，我們取這個名字不斷提醒自己我們要對社會有敬畏之心，對未來有敬畏之心，我們希望自己成為一只勤奮、努力、不斷學習、對未來有敬畏、對昨天有感恩的鳥。”

　　其實，這是馬云諳熟的變相夸獎自己及炒作項目的手法，既巧妙地用低調的方式傳遞了自己的做人與經營理念，又迅速用低調的名字抓住了媒體與大眾的眼球。

　　當然，還是看看這只“菜鳥”是不是真那么“菜”。據了解，菜鳥網絡的股權結構為：阿里巴巴旗下浙江天貓技術有限公司出資21.5億元，占股43%，成為最大股東;銀泰集團通過北京國俊投資出資16億元，占股32%;富春集團通過旗下富春物流投資5億元，占股10%;上海復星集團通過上海星泓投資有限公司投資5億元，占股10%;圓通、順豐、中通、韻達、申通5家物流公司分別投資5000萬元，各占股1%。

　　再看看菜鳥網絡所做的第一件大事——智能骨干網絡CSN。菜鳥網絡計劃首期投資人民幣1000億元，第二期繼續投入2000億元，希望用5~8年時間，打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎設施，建立一張能實現日均300億元網絡零售額的智能骨干網絡，規劃中的CSN項目將能支撐全國任何兩個城市之間購物24小時必達。

　　反正，馬云退而不休，繼續起飛;他起飛的公司既名為“菜鳥”，也一起被他放飛。這樣，就正好組成一幅美妙的圖畫——馬云與菜鳥齊飛。

　　二、郵政共快遞一色

　　說到馬云搞的物流公司，以及說到他們準備支撐“全國任何兩個城市之間購物24小時必達”，我們又在這兩天看到了另一位似乎有點兒老氣橫秋的企業——中國郵政，他們似乎正向大家展示了一種新的姿態，甚至被描述為“逆襲”快遞行業。

　　所謂的“逆襲”，主要是中國郵政的新舉措。據《每日經濟新聞》報道，其記者以客戶身份從北京郵政公司商函局了解到，“5元快遞”業務已正式對客戶開放運營，服務覆蓋北京6大城區，和民營快遞的主要區別在于只面向 “3公斤”以下同城小包。

　　北京郵政試點“廉價快遞”的消息出來后，許多民營快遞的管理層開始坐立不安。一些民營快遞認為這是中國郵政在搞不公平競爭。“一邊從民營快遞企業中收取‘份子錢’，一邊還享有國家對郵政的財務補貼，中國郵政的競爭優勢太過明顯”，有國內民營快遞的負責人憤然的說。

　　據了解，我國《郵政法》里有明確規定，郵政企業的郵政普遍服務業務與競爭性業務應當分業經營。其中，速遞業務、儲蓄業務，包括一些代收費業務，都被明確劃分為競爭性業務，應當與享受國家政策資金支持及補貼的郵政基本業務區分開。

　　中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，郵政系統相比于民營快遞公司，在物流上還有很多后者難以企及的優勢。若其再將財務上的優勢轉化為價格優勢，會令很多民營快遞企業難以生存。

　　還有業內人士“規勸”郵政行業：更應當將有限的資源投入到保障公民基本通信權的服務上，而非與民企爭蛋糕。另有人士建議，即使中國郵政擬涉足速遞業，也應將眼光瞄準外資快遞，更多的提供國際間速遞及高端速遞服務，而非降低身段以低價入場。

　　但是，郵政行業可不這么想，他們對于逆襲民營快遞行業肯定想了許多年，只是現在終于動手了。而且，別忘了，郵政法基本是以郵政行業為主起草的，能不能做及違不違法他們肯定早就想清楚了。因此，他們“蓄謀已久”——與快遞共一色。

　　三、物流隨社會進化

　　其實，上面這兩件事放到一起，很明顯說明了中國物流領域隨著時代的發展而不斷進步與進化。馬云及郵政行業都在為將來謀劃，這本身并不是壞事。

　　對于馬云而言，且不論其再次起飛可以充分發揮本不該冷卻的余熱，更重要的是他不僅在思考為自己所構筑的電子商務大廈鋪路，而且他還在緊緊跟隨甚至引領現代物流的發展趨勢。

　　值得注意的是，不僅馬云的公司“菜鳥網絡”有明顯的科技意味，而且其所參與的中國智能骨干網名字也透露著科技的影子，該項目將應用物聯網、云計算、網絡金融等新技術，為各類B2B、B2C和C2C企業提供開放的服務平臺，并聯合網上信用體系、網上支付體系共同打造中國未來商業的三大基礎設施。

　　當然，從目前菜鳥網絡的表態看，他們不會從事物流，而是希望充分利用自身優勢支持國內物流企業的發展，為物流行業提供更優質、高效和智能的服務。而之前阿里方面反復強調的一點是――不做自建物流。其核心目標是為電子商務企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商等各類企業提供平臺服務而不是自建物流或者成為物流公司。

　　其實，我想到的是，如果和馬云一起起飛的菜鳥及CSN能在建好物流平臺的同時，為平臺上所有物流相關企業提供更多的實用信息，打通眾多網商與物流或快遞公司的信息流，讓賣家與物流公司的效率同時提高，那才是信息流的最大貢獻，那也才是真正的三贏。

　　對于中國郵政而言，如果真能就此在不違反郵政法的前提下逐步轉型，也未嘗不是一件好事。對于普通百姓而言，多一種實惠且可靠的快遞服務選擇肯定也求之不得。問題是，中國郵政必須接受的考驗的是，以原有郵政員工為主組建的投遞業務管理團隊，能否管出水平，并真正與民營快遞相抗衡，即使郵政擁有不少固有優勢。其實，百姓要求就是：價格公道，快速及時。

　　相比起來，馬云雖然把自己的公司名字叫成“菜鳥”，但是應該承受其起點更高，更向現代化的智能物流看齊。然而，中國郵政在被詬病反入侵或“逆襲”民營快遞領域的同時，也進入了一個水平不太高的競爭領域。

　　畢竟，馬云是想通過智能網絡，借助全面、及時、高效的信息流來推動物流的進步，但是郵政的“逆襲”則似乎只是短期的初級轉型，似乎并沒有更長遠的考慮，難怪被認為“降低身段”。

　　其實，最后我得表達一個普通網民的真實想法：從個人角度看，希望通過更高水平的物流管理，讓送貨的速度更快些;從國家角度看，希望通過物流管理的進步，讓中國的物流成本降下來。不然不拼別的，只拼物流成本咱們就拼不過許多西方國家。

來源：太平洋電腦網

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