高鐵倒逼公路客運轉型升級

　　高鐵突飛猛進，我國交通運輸市場正在經歷巨大變革。有數據顯示，高鐵的開通讓同區域公路客運同比減少了近五成，甚至有人戲稱：“火車通到哪，客運死到哪”，公路客運日漸萎縮已成行業共識。

　　據不完全統計，去年春運期間，整個公路客運市場出現大幅下滑，最高超過30%。盡管今年清明小長假期間有所回暖，但剛剛過去的五一小長假未能延續回暖勢頭。在高鐵、動車、私家車等沖擊下，公路客運的傳統“黃金班線”、“黃金季節”蕩然無存。

　　據交通運輸部最新數據顯示，1-4月份，全社會累計完成客運量增速較去年同期放慢2.3個百分點。油價上漲、人力成本上升、競爭加劇讓眾多客運企業利潤攤薄甚至無利可圖，那么，該如何為客運企業“減負”？公路客運企業將如何轉型？

　　對于客運企業，最直接的“減負”方式莫過于使用最具經濟價值的客車來降低能耗、提高運輸效率。在2013北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，宇通正式發布了旗下首款10米一層半新車ZK6118H，以超高的性價比為客運行業轉型升級提供了另一選擇。與普通10米系列產品相比，該車型多出6個客位，相當于為整車凈增了近1/7的收入。還通過結構優化實現了行李艙容積的增加。在燃油經濟性上，該款客車匹配更加優化的傳動系統，適應性更強，搭配宇通首創的發動機熱管理系統，百公里油耗降低5%-10%，并能同時減少發動機摩擦及廢氣排放；車身采用CATIA系統優化設計，大幅降低風阻系數，從而降低油耗，大幅降低了客運企業的運營成本。

　　在降低成本的同時，安全對于客運企業而言也不容忽視。今年，交通運輸部的1號文件關注的就是安全，強調切實落實安全生產兩個主體責任，并將在全國范圍內深入開展“道路客運安全年”活動。宇通集團相關負責人介紹，在客運行業對安全、節能、環保要求越來越嚴苛的當下，宇通10米一層半新車，重心更低，穩定性更好，機動靈活性更高，采用全新定制前橋、盤式制動+ABS防抱死系統，更安全，操縱穩定性指標甚至優于歐洲某知名客車品牌。

　　宇通公司副總經理王文兵表示：“我們不僅要全面滿足客戶需求，更要善于發現和深度發掘客戶需求，最終引領客戶需求，做客車業的引領者。”作為宇通今年布局客運市場的一款戰略重點產品，ZK6118H將政策要求與市場需求恰到好處地融合在一起。也許一項產品創新并不能改變行業大勢，或許公路客運的“黃金十年”已經過去，但對于行業內的每個個體的改變，終將帶來整個行業生態的改變。

來源：中華工商時報

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