“拼價格、搶訂單”的老路不能再走

　　今天造船業的競爭，是在全球尤其是在中日韓三國之間展開。近日，日本造船界的有關人士表示“目前日本船企新船詢單量幾乎達到造船業好景時期的水平”。無獨有偶，韓國也在“雙高”船和海工裝備的新單承接上屢屢告捷。不得不承認，在船市不景氣的背景下，日韓船企仍保持著相對較強的競爭力。之所以這樣，最為關鍵的因素在于日韓船企具有強大的持續創新能力。

　　創新的主體是企業。據業內人士介紹，韓國現代重工、日本三菱重工等國際一流船企都有自己的企業研究院。這些研究院對最前沿的船舶技術和市場趨勢進行跟蹤預研，為提高企業核心競爭力提供強有力的支撐。不僅如此，無論船市興旺與否，日韓船企都堅定不移地保持研發創新工作的“持續性”。以韓國為例，即使在金融危機深度影響造船市場的2010年，該國6家主要船企的研發支出增幅總體上依然達到15%，專利注冊數量達2720件，從而保持了在技術上的領先，得到了船東的認可。“創新決定一個產業能夠走多遠。我們和世界一流船企的最大差距就在于自主創新能力的不足。當前，全球船舶行業的競爭已經從‘拼價格’升級為產品質量、產品設計、產品價格等方面的綜合較量。”一位船舶業專家說。

　　中國船舶工業行業協會會長張廣欽認為，獲得訂單是船企生存的永恒主題。當前船東更看重符合各種新規要求、節能減排效果好、運營成本低的新船型，并且擁有充足的選擇時間和余地。在這樣的市場形勢下接單決不能靠運氣，船企必須要加大創新開發力度，盡快地推出適銷對路的新設計、新船型。

　　在船市寒冬之中，很多企業選擇了錯位競爭，發展特種船舶業務。在浙江、江蘇等地，中小船企發揮“船小好調頭”的優勢，及時調整發展方向，避開競爭最激烈的地帶，多發展化學品船、勘探船、集裝箱船等特色船舶。而在散貨船等常規船型產能嚴重過剩的情況下，許多大型船企也開始走差異化競爭的路子，努力向技術含量高、附加值高的海洋工程輔助船等建造領域拓展。

　　對此，張廣欽特別提醒企業，對于承接新船型問題，不能盲目地饑不擇食，一定要先進行技術談判，再進行報價和商務談判；要把技術規格書吃透，對主要配套產品進行詢價后再對船東報價，不要輕易地在鎖定船價后再討論技術問題。

來源:中國船舶網

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀