破解打車難為何不將“黑車洗白”

　　北京出租車調價聽證方案發布,調價方案有兩個,分別為每公里計程2.3元和2.6元,起步價均由現行的10元漲到13元。不過，這真能解決問題嗎？這真的是個好辦法嗎？

　　出租車公司喊冤、出租車司機叫屈、乘客抱怨、政府為難，如果一件事每一方都不滿意，那肯定是規則有問題。

　　出租車行業是市場競爭的行業，但同時也有公共交通性質，因此采取特許經營的規則。那么是不是這個規則存在問題？

　　看看現實便知道，在北京通州等地，基本上完全看不到正規出租車的影子，當地人要打車，便只有黑車一種選擇。兩個問題便經常遇到：第一是貴，黑車一口價，往往比正規出租車打表還要貴；第二是不方便，例如機場等嚴查地段，黑車不去，人們便無車可打。

　　那么，既然存在這么大的缺口，既然市民如此不便，既然一些地方黑車泛濫是既成事實，為什么不能打破壟斷？為什么不能降低特許經營的門檻，將這些黑車也納入正規經營的渠道？“黑車洗白”不但能解決部分就業，緩解部分打車難，更重要的是讓這部分事實存在的經營更加規范。

　　筆者曾經就讀的廈門大學有一片草坪，同學們為圖方便而將草坪踩出了一條小徑，但學校并沒有因此立一塊“請勿踐踏”的牌子，而是鋪上石板，將其變成一條真正的路。正視問題，尊重大多數人的選擇，讓規矩適應變化并進一步將變化規范化，這才是科學的態度。

來源：中國產經新聞報 李會

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