呼和浩特的物流業亂象

　　幾年前，還是呼市地區一家頗具規模的物流公司業務部經理的蘭某辭職后，開了家物流信息部。“很輕松，成本投入少，有自己穩定的客戶，每天發點零散業務，雖然賺得不太多，但總比給別人打工強。”蘭某說，租一間辦公室，擺一張桌子和一臺電腦，類似于他這樣的物流信息部，在呼市不下200家。

　　“只要有貨源，車源到處都是。”蘭某道出其中的奧妙。他表示，物流行業現在很不規范，很多物流公司根本沒有經營許可證、工商執照，屬于無證經營，這些公司服務質量難以保證，顧客投訴多。

　　記者以貨主的身份來到一家物流公司進行暗訪，看到該公司貨單上印著的相關規定基本都是對自己有利的，如：不參加物品保險的，貨品丟失僅按合同賠運費的300%。也就是說，如果運費是200元，貨品丟失后不管其價值多少，只賠600元。當記者問運輸鋼材是否需要投保時，工作人員連連擺手說：“都是在這行混的，最基本的誠信還是要有的。別說‘一旦出意外’，我們跑車的最忌諱這個。”

　　記者了解到，目前多數物流公司根本不提醒發貨人看合同，也從不主動提醒發貨人對貨品投保，因為怕貨品丟了、壞了賠償得多。

　　“物流行業一直沒有規范的合同文本，很多都把送貨單當做合同。雖然合同簡單，但也有效。”圣德律師事務所律師鮑汝明表示，“因為國家目前沒有出臺《物流法》，如果出現糾紛，惟一的依據就是《合同法》。因此合同中一定要明確法律責任，比如貨物出現損壞或丟失雙方應承擔什么責任，要根據貨物的價值規范好合同，這是處理糾紛的最重要依據。”

　　吳俊化名剛剛入物流行業兩年，卻已賠了20多萬元。“難啊，干這行。”吳俊說，他的物流公司主要從江浙一帶運輸玻璃等易碎品，運輸易碎品風險很大，而且沒有保險公司愿意接受投保。

　　吳俊說，不入行不知道，物流業因為門檻低，所以物流從業人員素質也參差不齊。為了生存，他們不得不使出渾身解數，進行無序競爭。打一槍換一個地方，挖到“金”繼續干，虧了，“黑”一回就走。也有部分“投機”商戶，不斷騙取客戶的信任后，伺機下手。

　　記者在走訪中發現，許多中小型物流企業仍舊停留在電話聯系、記賬交易的傳統運作方式。在一家物流公司記者看到，每間辦公室之間都有大塊的黑板，上面寫著“西安，20噸”等諸如此類的貨物信息，從全國各地拉來貨的司機們不愿空車返回，便聚集在這里，從成百上千塊小黑板上細細尋找最適合自己的信息。

　　傳統的經營模式在第三產業蓬勃發展的今天已經顯得力不從心。記者了解到，現在的物流企業有的有車無市，有的找車無門，為了追求自身利益最大化，很多物流公司會隱藏一些商業信息，將相關信息當作商業秘密加以封閉，不愿與上下游企業共享，以至于各企業內部信息系統雖然很先進，但只是一個個信息“孤島”，極大地阻礙了供應鏈信息的連貫暢通。

　　“雖然國家出臺了物流業振興規劃，但物流業還是處于多頭管理的狀態。”一位業內人士告訴記者，物流公司工商登記是工商管，上路運輸是交通部門管，攜款潛逃是公安部門管，但這么大一個行業卻無法可依，無規可循。整個物流貨運行業缺乏有效的監督，隱患重重。

來源:現代物流報

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