航運業或成不良貸款高危區

　　全球航運業持續低迷，以中國遠洋為代表的航企連年巨虧，但身為央企，其銀行座上賓的地位未有動搖，有分析認為，航運業或成為不良貸款高危區。

　　據內媒《理財周報》的報道，根據中國遠洋的年報，該公司經營活動產生的現金流量凈額達-52.99億元（人民幣，下同），投資活動產生的現金流量凈額亦為負，多達-92.50億，其資產負債率則高達74.76%。

　　截至2012年12月31日，中國遠洋一年內到期的非流動負債高達92.69億，其中，一年內到期的長期借款總額為68.61億，債權銀行前三位依次為中國銀行、農業銀行上海分行和東京三菱銀行。其中，中國銀行（香港）一筆3.5億貸款將于2013年6月25日到期；農業銀行上海分行一筆6.28億的貸款將于2013年12月8日到期。但即使負債嚴重，但身為央企，中國遠洋的銀行座上賓地位仍未動搖。根據其年報，該公司2013年已獲中行、國開行、農行、華夏銀行、花旗銀行、星展銀行總計達12.6億的借款，并最新簽訂了36.65億授信協議，其中，僅招商銀行就給予ST遠洋35億、期限兩年的綜合授信。

　　航運市場復蘇乏力，中國遠洋主營的集裝箱航運、干散貨航運業務異常低迷，在運價水平偏低、成本高企，船隊結構不均衡等因素影響下，市場對其償債能力產生諸多懷疑。分析指，航運業面臨困境已成事實，貸款風險劇增，或使該行業成為繼光伏、鋼貿等行業后，下一個不良貸高發區。事實上，近日，長航鳳凰由于貸款逾期未還，多家銀行向法院提出訴前財產保全申請，涉及金額11.4億元，事件已將航運業信貸風險引爆，引起銀行業的高度警惕。

　　據悉，德國船舶信貸銀行德國商業銀行，已宣布退出航運金融業，法興銀行等傳統航運融資銀行也選擇退出或大幅提高航運融資門坎。分析指出，最主要的融資管道銀行信貸被封死后，航運業融資的空缺將逐步擴大，而航運企業債務負擔呈上升趨勢，短期償債能力下降，資金周轉風險明顯增加。據業內人士指出，對于航企而言，一般資產負債率超過60%就比較危險，在銀行信貸方面也會被收緊。根據內媒對在A股上市的航企的負債資料整理，資產負債率高于60%的企業有中國遠洋（74.76%）、中昌海運（84.05%）、中海發展（57.86%）、長油（81.80%）、長航鳳凰（110.89%）等。

　　而為這些企業輸血的銀行中，陷入最深的是中國銀行、國家開發銀行以及進出口銀行。數據顯示，2009年，僅中銀香港簽署的航運企業授信金額即達230億元以上，位列中行系統內分行第一。

來源:大公報

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀