簡述我國“鐵路”冷鏈物流的發展之路

　　1950-1952年，中國的第一條鐵路“成渝鐵路”完成了最后的建造，于1952年7月正式通車。今天，鐵路運輸仍然是不可缺少的交通工具之一，它沖破了前身“蒸氣機”的某些約束，在不斷的運轉中被專業人士們改掉本身的缺陷，這個長長的鐵家伙為人類的發展作出了非常大的貢獻，現如今，隨著我國的人口數量還在保持著上升趨勢，貨物流通范圍廣消耗快，鐵路運輸也日日改陳換新，外觀上和功能上都有改變，我國引進國際技術制造冷鏈物流鐵路專線，為推進物流行業迅速發展出了很多力。相比較公路冷藏汽車運輸而言，也出現很多問題。例如鐵路貨物送達速度低、運輸周期長，與公路運輸相比，時效足足差了2倍多。再是鐵路部門的業務管理還不是很到位，經營收支不平衡，沒有很好的建立經濟責任制，以導致運輸效能低，年年看虧的情況頻頻出現。

　　由于易腐貨物供銷市場發生了較大的變化，對果菜需求從原來的生存依賴型向品種調劑型發展。此外蔬菜基地的北移，使一些長途運量變為中途運量，以及由于各地肉類供應大部分能自給自足，近年來牲畜疫病發生增多，疫區肉類貨物嚴禁外運，對俄羅斯出口凍肉量銳減等原因，使機冷車的運量明顯下降。

　　市場對冷藏車的需求狀況呈季節性變化

　　由于易腐貨物季節性強，運量波動大，對冷藏車的需求有淡旺季之分，如元旦春節前南菜北運旺季和熱季凍肉運輸期間，南方易腐貨物運量較大的鐵路局，呈現出冷藏車短缺，供不應求的現象。而這一季度過后，又出現冷藏車閑置嚴重，經常壓站壓線，甚至打入備用等狀況。

　　公路在競爭中擠占市場

　　公路由于適應易腐貨物運輸的需求，擠占了大部分市場份額。南方產的水果蔬菜以黃河為界，黃河以南的運輸，全部由公路壟斷，許多長距離、高附加值趕市場的水果、蔬菜公路運輸量也很大，據統計，果品、蔬菜等易腐貨物的運輸約3／4被公路擠占，短途運輸幾乎全被公路包攬。

　　當前，我國鐵路冷藏運輸的管理體制仍沿用的是計劃經濟下形成的按專業條塊分割的管理模式，冷藏車的造、修、用、管和投資建設等分屬不同部門，冷藏運輸的運輸主體和經營主體不清晰。其在財務制度上又實行的是收支兩條線的辦法，造成投入與產出分離，工效分離。在這種情況下，冷藏運輸的好壞，冷藏車的運用效率的高低與參與冷藏運輸的工作人員無直接的利益關系，因此加速冷藏車的周轉，加速貨物送達，提高運輸質量成為一句空話。這是造成冷藏運輸效率低、運量下降。

來源：國冷鏈物流網

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