需求緩慢上揚 超大型油輪迎接新“航程”

　　受運力過剩，需求相對較弱的影響，今年首季，超大型油輪運價受壓。不過美國航運咨詢公司麥克考林預測，隨著美國煉油廠生產淡季過去，加之中國、印度等亞洲國家對原油的需求增加，超大型油輪的運費將在二季度回升。

　　美國市場低位后反彈

　　據麥克考林的最新報告指出，原油需求疲弱，加之煉油廠季節性維修使得原油生產處于淡季。以美國為例，據統計，今年首季度，北美地區的單月煉油能力都欠理想，每日的閑置產能平均為200萬桶。至于亞太地區，煉油廠維修季后，三月的日產量約為190萬桶，比二月增長3倍，預期將于四月達到日產 230萬桶。

　　各地的原油進出口量降低，加之運力增長和全球經濟不明朗的影響，都使超大型油輪的運價受壓。麥克考林舉例指，拉斯坦努拉往千葉的平均運價指數為35點，遠低于同期平均數51點。不過，報告同時也指，雖然過去一段時間的運價水平處于低位，但有跡象顯示，近日運費有回升跡象，長遠看，更有其它支持因素。

　　報告認為，美國市場的需求將在季節性低位后反彈，有助煉油廠恢復滿負荷生產，而根據美國能源信息管理局的報告，三月最后一個星期，美國煉油廠的使用率已恢復到85.7%，比之前兩個星期上升了5個百分點。

　　遠東地區原油采購日增

　　除了季節性因素，原油貿易量也有變化，根據報告，美國的原油產出上升，進口量相應降低，尤其減少了對西非原油的進口需求。美能源信息管理局指，去年，該國從尼日利亞入口原油量為日均40萬桶，相比2007年的每日平均入口100萬桶，大幅下跌。局方專家預測，今年，美國的原油日均產量將增加 81.5萬桶，勢必進一步減少對西非原油的需求。

　　然而，作為原油的最終用戶，遠東地區和印度次大陸對原油的采購日益增長，這些地區經濟發展勢頭強勁，加之全球范圍的煉油能力持續擴張，將成為油輪運價提升的驅動因素。根據國際能源署的市場報告，預測今年至2017年，中國、印度及亞洲其它地區的日均煉油能力將增加約450萬桶。

　　報告又指，自今年以來，有57艘超大型油輪在西非往遠東的航線上服務，運力水平與去年相若，卻比2010年增加了45%。有船東表示，該航線今年的收益可達到每日7200美元，比中東往遠東航線的收益，平均每日高3000美元。盡管遠東和印度對西非的原油需求平穩增長，中東往遠東航線的運價卻顯著下滑，由于該條航線的需求持續減弱，運價下行趨勢也將持續。

　　今年全球油輪凈增16艘

　　不過，縱觀全球市場，對原油的需求則在緩慢上升。報告援引國際能源署指，今年第二季，全球性的原油需求將達到全年低位的日均8990萬桶，不過隨著原油用量的增加，需求將在第三季上漲至日均9110萬桶，并有可能在年末時達到日均9200萬桶的需求量。

　　原油消耗及需求量上升，將在未來幾個月支持超大型油輪的運價上升。報告指出，今年全球的油輪船隊凈增加16艘，但隨著船舶航行速度的減緩，綜合來看，也有利于運價的上升。此外，新興經濟區對原油的需求增加，航線的重組及優化，都會提高船隊的利用率。然而報告也提到，運營油輪的有利因素增加，但船東們也必須就長遠的經營策略做出權衡。

來源:中國水運報

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