江門物流業面臨三重困境

中國物流與采購聯合會首次發布了我國物流業景氣指數，平均值為54.4%。這反映出我國物流業總體仍處在平穩較快發展周期，但是談及去年以來我市物流行業的發展，許多企業負責人卻表示不容樂觀：市場不景氣、成本上升以及規模難以做大，是擺在多數企業面前的實際困難。

　　市物流行業協會常務副會長、秘書長梁文昌說，困難總與機遇并存，改變不了環境就改變自己。那么，在這種情形下，我市物流業如何謀變求生存，在實現轉型升級上又有哪些成功經驗？帶著這些疑問，記者展開了采訪。

　　現狀

　　以中小企業居多 優勢尚未完全體現

　　記者從市物流行業協會獲悉，全市主營或涉足物流業務的企業超過了1000家，代表企業有大昌行物流、德潤物流、萬里達物流等。近年來，我市物流業保持了較快增長速度，2005年全市物流業增加值為145億元，到2011年這一數據已增加到230億多元。盡管最新的行業統計數據尚未公布，但從去年水陸貨運量來看，達到了8996萬噸，較2011年增長10%，預計物流業增加值仍然保持了一定的增幅。

　　江門作為珠三角西部的重要城市，發展物流業的交通條件十分優越，隨著一批交通大項目的建成，這一優勢更為突出。同時，江門擁有一定的產業基礎，在六大傳統支柱產業的基礎上，又逐步形成了“兩高三新”的發展格局。這些都為物流業發展奠定了基礎。

　　“我市發展物流業的條件非常優越，但目前還沒有完全體現出來。”梁文昌說。這主要表現為整體企業規模不大，兩業（制造業和物流業）聯動程度較低，以及第三方物流發展緩慢等。據統計，全市規模以上的物流企業僅約30家，絕大多數仍是中小企業。

　　中國物流學會理事、五邑大學管理學院教授劉聯輝指出，江門兩業聯動還處于起步階段，物流業發展規模比較小，按照現代物流的概念來說，很多企業甚至還談不上是物流企業，只是單一功能的運輸企業和倉儲企業，有實力、有規模，能夠進行供應鏈運作管理的企業還比較少。這些都制約了物流業整體做強做大。

　　瓶頸

　　物流園區建設滯后 缺乏規模效應

　　梁文昌指出，江門物流業主要服務本地制造業，經濟總量、產業結構等因素一定程度上影響了我市物流業的發展。受限于企業規模，許多制造業企業自己找車運輸或者外包一些倉儲和運輸業務，從供應鏈角度看，整合物流資源沒有規模效應。

　　此外，物流園區建設相對滯后，也成了中小物流企業發展的瓶頸。據了解，市區目前規模較大的物流園區是位于江會路沙崗村口的正平快運物流中心，入駐企業近50家。但受規模、租金、租賃期限等限制，難以滿足企業發展需求。去年，江門市寶新物流公司業務擴張，開拓了業內先進的甩掛業務，但也因為場地問題傷透了腦筋。公司總經理向風豪說：“園區的規模太小，造成很多問題無法解決。”

　　采訪中，多位企業負責人向記者提出，希望我市能盡快建成一個有規模的物流園區。市汽運集團物流中心副主任李錦盛認為，物流園區不但有利于企業集聚，降低物流成本，對于提升江門物流業地位也有著重要意義。廣州在省內物流中心的地位，與占地面積達3000畝，每日發車超過1萬車次的林安物流園密不可分。他說：“正由于缺乏一個這樣的園區，我市很多貨物只能通過代理的辦事處運出去，多出來的物流成本，最終還是由制造業和物流業雙方承擔。”

　　去年以來，行業內外的一些變化也對一些物流企業帶來了挑戰。“物流業與制造業關系密切，市場疲軟影響制造業，物流業也必然受累。”江門市江順達物流公司總經理馮日佳說。其次是運輸、人力等成本的上升，壓縮了企業的利潤空間。加上我市物流業以中小企業居多，抗風險能力不足，影響更加明顯。

　　曙光

　　積極因素正在醞釀發酵

　　盡管存在一些困難與制約，但一些積極因素也在醞釀與發酵中，有望推動我市物流業持續健康發展。從大環境來看，去年8月份以來國際市場緩慢復蘇，企業訂單有所增長，我市工業增加值增速出現平穩回升。大環境的回暖以及我市一批重點交通工程、碼頭的建設，為物流業發展帶來了曙光。此外，近年來電子商務的急速發展，催旺了電商物流。隨著“廣貨網上行”的深入推進，電商物流在我省，乃至我市也有望取得較大發展。

　　從行業外來看，隨著一批有實力的制造業項目落戶建成，為物流業發展注入了一股強勁的動力。此外，隨著本地制造業不斷發展，越來越多企業認識到兩業聯動的重要性。目前，兩業聯動在摩托車、造紙、食品等方面已經表現得比較充分。

　　從行業內來看，經過前些年的努力，以中江供應鏈科技有限公司為代表的我市物流業公共服務平臺建設日趨完善，為行業發展提供了有力的支持。另一方面，隨著物聯網技術的發展，新技術的推廣應用有望緩解成本上升對物流企業帶來的影響。

　　從政府層面上看，市政府和有關部門也給予了我市物流業很多扶持。記者從市經信局獲悉，提升物流現代化建設水平，推動兩業聯動是該局今年的重點工作之一。

　　應對

　　企業多種手段謀生存

　　通過連日深入企業采訪發現，盡管困難重重，我市物流業整體上仍呈現蓬勃生機，除得益于“三促一幫”等實實在在的政策、措施外，這與各企業積極謀求轉型升級是分不開的，顯示了我市物流企業具有較強的環境適應與生存能力。

　　江順達物流

　　提升企業層次 以品牌取勝

　　江順達物流在我市物流業屬于領軍企業之一。該公司董事長馮南潮坦承，土地價格、勞動成本上漲，招工難等問題，確實對企業發展帶來了一定壓力。針對這些困難，江順達物流一方面提升倉儲業務水平，開拓新的增長點；另一方面苦練內功，提升企業層次，以品牌取勝。

　　據了解，江順達物流繼2008年通過了IS09001認證以后，又在去年獲得了“國家AAA物流企業”的稱號，成為目前全市唯一獲此榮譽的物流企業。馮南潮認為，企業資質認定不僅是一張證書，更是企業全面提升的過程。在這個過程中，企業的硬件、管理水平、企業文化都有改觀，企業的競爭力得到提升；同時塑造了良好的品牌美譽度，獲得了行業與客戶的認同。該公司總經理馮日佳也認為，市場規范化，競爭日趨激烈，這些決定了物流企業要發展壯大，就必須內強管理，外塑品牌。

　　寶新物流

　　升級硬件 開拓新業務

　　寶新物流是我市較早成立的物流企業之一，近年來通過提升管理，進軍電商物流等方式保持了良好業績。該公司去年投入了400多萬元購買牽引車和掛車等設備，增加了甩掛運輸業務，并積極在上海等地布點，開拓華東、華北市場。

　　該公司總經理向風豪告訴記者，甩掛運輸可大大減少配送車返程的空載率，并最大限度地節約等候裝卸的時間。他說：“以江門至上海兩地之間的物流運輸為例，過去每月只能來回4至5趟，采用甩掛運輸模式，能將這一數字輕松提高到12至13趟。”

　　對于這一逆勢擴張行為，他解釋，最重要一點是對中國經濟，對江門物流業發展前景有信心。其次困難期也是布局調整的良機，“過去要在上海收購一家公司可不容易，去年就能以比較低的價格做到”。同時，設備升級也帶來了新的競爭優勢。

　　市汽運集團

　　巧用資源優勢 培育新增長點

　　客運一直是市汽運集團的主營業務，但受到城際輕軌、高鐵等客運方式的沖擊，集團也面臨著挑戰。該集團物流中心副主任李錦盛說：“站點、班次密集是我們特有的資源優勢，抓住這一點，我們在去年發展了城際物流快速配送體系，使之成為一個新的業務增長點。”

　　所謂城際物流快速配送體系，是指利用市汽運集團運輸平臺，實現江門地區3小時到達，珠三角地區5小時到達的公路小件貨物運輸網絡服務。李錦盛表示，雖然每輛大巴裝載的貨物不多，但對于運輸時效性要求很高的農產品，例如新鮮蔬菜、水果、肉類等，又或者是小件的電腦配件、機器部件等，這項業務就很有市場。

　　觀點

　　規模與技術仍是制勝之道

　　盡管不乏各種成功案例，但規模與技術仍然被廣泛認同為物流企業轉型升級謀發展的制勝之道。大昌行物流有限公司是我市物流業的龍頭企業，公司董事總經理谷大偉強調了規模效應對物流企業生存的重要性。他說，大昌行在中國的業務有汽車、食品供應、物流三大塊，其中食物供應和物流這兩塊形成了一條完整的供應鏈。當一些物流企業窮于應對不斷上升的物流成本時，大昌行卻善用了食品進口方面的一些利好因素，帶動了企業整體發展，并以此為契機著力發展第三方物流。

　　谷大偉認為，規模效應可以發揮物流企業的自身優勢，形成優勢互補，從而降低企業的運營成本，提升企業競爭力。

　　如果說大昌行物流是規模取勝的典范，那么鶴山雅圖仕印刷有限公司則把更多精力放在了技術研發上。利奧紙業集團董事梁延國認為，物流業的轉型升級，管理是一個抓手，而管理水平的進一步提升，則離不開于及時轉化科技創新的成果。雅圖仕公司從2006年開始涉足RFID（射頻識別技術）技術的研發與應用，通過這一途徑，有效實現了自動化、信息化管理，解決了人民幣升值、人力資源成本上升以及勞動人員非專業化等問題。

來源:江門日報

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