信息化程度低　城市物流發展亟待重新布局

“物流”是近幾年出現的一個新名詞和新產業，然而我市不少物流公司給人的印象是：一間門臉房、一張桌子、一部電話。很多市民納悶，這樣的物流公司怎樣經營？怎樣開展業務？記者就此進行了暗訪，并就物流業實現轉型是否還有機遇采訪了多方人士，以期引起社會各界對我市物流業發展更深層次的關注和思考。

入行門檻低

一年前，還是呼市地區一家頗具規模的物流公司業務部經理的蘭永強辭職后開了家物流信息部。“很輕松，成本投入少，有自己穩定的客戶，雖然賺得不太多，但總比給別人打工強。”蘭永強告訴記者，租一間辦公室，放一張桌子或一臺電腦，類似于他這樣的物流信息部在我市不下 200家。

“只要有貨源，車源到處都是。”蘭永強道出其中的奧妙。他表示，這個行業現在很不規范，有的只租一間小房子，里面擺一張辦公桌、一部電話，就開起了夫妻店。很多物流公司根本沒有經營許可證、工商執照，屬于無證經營。很多干物流的不注冊物流公司，還有的甚至不注冊。很多無證的小物流叫自己公司，說白了就是小配貨站。這些公司業務操作很不規范，服務質量難以保障，也保證不了時效，顧客投訴很多。

記者在采訪中看到，目前我市物流基礎設施建設總體比較落后，多數貨運站功能主要為個體運輸營業戶提供場地，貨物集散渠道眾多，市內運輸配載重復、空載率高、道路資源浪費嚴重，根本無法形成快速高效、優質、集約化的社會服務經營機制。

無法規可依

記者暗訪時看到，一些有貨單的物流公司的貨單上印著的規定基本都是對自己有利的：不參加物品保險的，貨品丟失僅按合同賠運費的300%，也就是說，如果運費是1000元，貨品丟失后不管貨的價值是多少，只賠3000元。而沒有貨單的物流公司，基本靠臉熟就可以了。記者了解到，目前多數物流公司根本不提醒發貨人看合同，從來不主動提醒發貨人對貨品保價，因為怕貨品丟了、壞了賠償得多。

“我市物流行業一直沒有規范的合同文本，很多都是送貨單就是合同，條款很少。雖然合同簡單，但也有效。”嘉琪律師事務所劉季文曾經代理過這樣的官司，他告訴記者，“打官司周期長，沒有生意人愿意搭上半年時間來打官司，所以基本都是私下協調或自認倒霉。”

信息化程度低

在我市一處比較有名的物流園區，許多中小型物流企業仍舊停留在電話聯系、記賬交易的傳統運作模式上。記者看到，每間辦公室之間都有大塊的黑板，上面寫著“西安，20噸”等諸如此類的貨物信息，從全國各地拉貨來的貨車司機不愿空車返回，便聚集在這里，從成百上千塊小黑板上細細尋找適合自己的信息。

傳統的經營模式在第三產業蓬勃發展的今天已經顯得力不從心。記者了解到，現在的物流企業有的有車無市，有的企業找車無門，為了追求自身利益最大化，很多物流公司會隱藏一些商業信息，將相關信息當作商業秘密加以封閉，不愿與上下游企業共享，以至于各企業內部信息系統雖然很先進，但只是一個個信息“孤島”，極大地阻礙了供應鏈信息的連貫暢通。

“雖然國家出臺了物流業振興規劃，但物流業還是處于多頭管理狀態。”一位業內人士告訴記者，物流公司工商登記是工商管，上路運輸是交管部門管。日常運營中，工商部門批準注冊后，除非是個體經營戶超越經營區，平時很少進行針對性的執法監督檢查。托運人與個體運輸經營戶發生糾紛，一般只是調解，調解無效則告知雙方提起訴訟。

城市物流需要重新布局

“在我市，有間門臉房，前面有條馬路，就可以辦物流，這些分散于城市角落的貨物配送單位不僅占用了城市公共資源，還影響市容市貌。從產業發展角度看，如果不著眼于服務城市發展的大局盡早升級，遲早會被淘汰出局。”城發公司總經理趙俊生對許多“冠以物流稱謂，實則做貨物配送的物流公司”表達了這樣的看法。他認為，城市物流不是簡單的貨物運送，只有站在服務城市發展的高度，讓物流實現以產業帶市場，引發商品流、資金流、信息流的集聚，才能在全市形成物流基礎、物流中心和配送中心互為補充、協調發展的物流基礎設施格局。

“加上流動人口，我市現在大概有近三四百萬人口，每天吃喝拉撒需要大量的物資供應和流通，盡管目前有幾個大一點的物流園區，但成規模的少，服務城市的質量和效果也不盡如人意。不論是市區內的一些貨運快遞，還是二環路邊的一些物流，現在最突出的問題是在門口堆放各種物資材料，占用便道，占用城市公共資源，影響市容市貌。那些停靠在二環路邊運送貨物的大車，白天交警管著不讓進城，晚上 11點到第二天凌晨 5點進出城，對城區道路的碾壓、對周圍環境的噪音塵土廢氣污染都特別嚴重，城市為此付出的代價極高。”城發貨場項目部經理楊杰說。作為現代化的首府城市，經濟社會快速發展的同時也凸顯出了城市規劃的缺陷，直至今天，在我市城區規劃中還沒有物流用地的規劃。現在的物流園區建設是在償還歷史欠賬，建設物流園區，是從基礎設施的配套方面解決城市發展的需求，在城區外給貨運車輛建停靠換載場所，從根本上解決不讓大車進城的問題，這也是市政府迫切需要解決的問題之一。

近十年，內蒙古自治區生產總值增速連續 7年保持全國前三位，經濟總量由2000年的 1539億元增加到2011年的 14246.1億元;人均GDP達到 5.67萬美元，從全國第24位上升到第 6位，綜合經濟實力明顯增強。作為首府城市，呼市的各項經濟指標也明顯上升， 2011年實現地區生產總值達到 2177億元，實現農業總產值195億元，全部工業實現增加值 580億元，實現社會消費品零售總額890億元，外貿進出口總額達 20.24億美元，公路運輸業完成全社會貨運量9350萬噸，貨運周轉量319.33億噸 /公里。

如此快速的經濟發展，一方面加快了城市的現代化進程，同時也對城市功能的完善、提升有了更具體的迫切的需求。而目前，呼市地區還沒有與需求相匹配的大型綜合物流園區，呼市及其周邊地區物流基礎設施薄弱，物流業總體發展滯后。建設有規模的物流園區，不僅可以填補首府城市大型綜合物流園區的空白，而且可以合理布局物流分撥，容納物流企業穩定經營，利于培育第三方物流企業和促進資源整合，為生產流通企業提供各種現代服務功能的綜合配套系統，在引領促進現代城市物流健康發展的同時，帶動經濟發展、擴大就業，對城市的可持續發展影響深遠。

來源：呼和浩特晚報　

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