背負業績虧損重壓 航運業破冰艱難

隨著上市公司年報的陸續披露，航運業幾大巨頭也交出了一份慘淡的“成績單”。據相關數據顯示，14家航運業上市公司2012年前三季度合計報虧約86億元。

　　在繼2011年虧損104.5億元成為A股市場中最大ST股的中國遠洋于1月25日晚間發布了2012年業績預虧暨退市風險提示公告。公告稱，經公司財務部門初步測算，截至2012年12月31日止，預計公司年度歸屬于上市公司股東的凈利潤將出現大幅虧損。據上交所相關規定，本公司股票可能被實施退市風險警示。

　　有著“中國船長”的中國遠洋當前已經完全失去了往日的風光，據中國遠洋發布的2012年半年報顯示，上半年虧損48.7億元，較去年同期下降79.7%。

　　近幾年因各種原因屢屢虧損被中國股民譽為“A股虧損王”，為此，執掌中國遠洋的魏家福也因為沒能讓投資者獲得理想的回報而向廣大股民道歉，沒有公司愿意年年虧損，希望股民理解。與此同時，魏家福表示，他本人曾給政府寫了多封信件，希望政府能夠給予更多的支持。

　　事實上，中國遠洋虧損在航運業中并非個案，中國遠洋所遭遇的經營慘淡是中國航運業的縮影。近期，*ST長油也發布了2012年年度業績預虧暨股票暫停上市風險提示公告。公告稱，經中國長江航運集團南京油運股份有限公司財務部門初步測算，預計2012年年度經營業績將出現較大幅度虧損，公司2010年、2011年連續兩年虧損，根據有關規定，若公司2012年度審計報告最終確定為虧損，公司股票將于披露2012年年度報告之日起停牌。

　　有數據統計，在2012年前三季度，14家航運類上市公司實現營業收入1032.8億元，同比上升5%，凈利潤則呈現出全行業整體虧損局面，虧損額達到了86億元。在14家航運上市公司中，有9家公司前三季度出現了虧損，其中，中國遠洋、*ST長油、長航鳳凰等位列虧損榜前三名，凈利潤分別報虧64.03億元、9.41億元和6.29億元。

　　值得一提的是，在去年，由于航運業經營慘淡，中海集運在去年三季度凈利潤虧損2.9億元，為了扭轉業績虧損，宣布以3.586億美元出售部分自有集裝箱來改變扭虧為盈的局面。同樣，寄希望于“變賣家產”來改善扭虧為盈的還有中海海盛、長航鳳凰等6家航運巨頭。

　　據中國證券報統計數據顯示，在變賣家產的6家公司在去年三季度的凈利潤全部報虧。其中，長航鳳凰、中海發展、中海集運、中海海盛、寧波海運和中昌海運三季度凈利潤分別報虧6.29億元、4.06億元、2.9億元、1.71億元、9017.34萬元和5058.24萬元。

　　在接受《中國產經新聞》記者采訪的中投顧問產業研究中心流通行業研究員申正遠看來，盡管多家巨頭出售家產為其“輸血”，但對于巨額的虧損，只是杯水車薪。

　　《中國產經新聞》記者在采訪中也了解到，由于近幾年多因外部環境而導致的航運市場長期低迷，導致中小船企面臨倒閉風險，相對較大的上市公司來說也絕大多數處于巨額虧損中。在2011年，有將近70%的國內航運企業處于虧損狀態，到了去年達到了80%。

　　整個航運業陷入了漫長的“冰凍期”，航運市場已經處于10年來新低。究其利潤虧損原因，上市公司在其預虧報告中表述，由于2012年國際航運業供求失衡，盡管集裝箱航運市場運價有所恢復，但全年總體水平仍不堪理想。另外，則是燃油及相關成本則居高不下所導致。

　　中商情報網交通運輸行業研究員鐘深華在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，除了供求與成本因素外，經濟疲軟也是影響多家上市公司業績“變臉”的原因。目前，全球經濟復蘇疲軟，而我國經濟增速持續下降，也間接導致全球貿易保護主義進一步加強，經濟全球化的進程放緩。

　　“另外，一些國家加快本國制造業回流與建設，及服務貿易比重的提升，新航線的開通，也都導致了國內一些航運企業業績下滑乃至虧損。”鐘深華說。

　　對于航運業長期低迷，一些業內人士也把虧損的“罪魁禍首”歸咎于波羅的海指數（BDI）。眾所周知，在干散貨市場具有“風向標”的BDI指數在去年屢創新低。

　　據一項數據顯示，在去年年初11624點下跌到700點。全年累計下跌了58.9%。到了2013年，BDI指數一度有所反彈，于1月21日達到838點，但之后又一路狂瀉，截至2月5日報754點。波羅的海干貨指數BDI已經連續陰跌了11個交易日，指數下挫0.81%。

　　那么，要達到多少點航運業才能夠盈利？申正遠告訴記者，BDI于去年累計下跌了將近60%，今年開年也未見有起色，下跌態勢依舊。航運業市場的寒冬異常煎熬漫長，一般情況下，BDI指數只有超過2500點，航運業才有盈利的空間。

　　在申正遠看來，從目前來看，航運業的寒冬極有可能貫穿整個2013年，BDI指數于低位震蕩的概率較大。

　　由于干散貨市場指標仍然處于失衡等一系列導致虧損的問題，對于已經不能再壞的航運業，未來航運業如何破冰？申正遠告訴記者，全球宏觀經濟狀況與航運業的發展有著緊密聯系，而宏觀經濟復蘇步伐緩慢，航運需求快速提升的可能性較小，航運業的破冰之旅將十分艱難。

　　申正遠表示，在面對緊縮的市場需求，航運業應從行業調整運力精簡等方面著手緩解生存壓力。與此同時，企業應看清市場形勢，及早以開源節流開拓副業、升級服務等尋求更多生存的“保護傘”。

　　航運業的長期低迷，業內人士也多次呼吁政策救市，引起了國家相關部門的關注。近期，中國船東協會副會長張守國曾表示，發改委、交通部關于振興航運業的“救助”方案或許在今年上半年出臺。

來源:中國產經新聞報

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