中國海運：在挑戰中前行

近年來，航運業基本被籠罩在金融危機的陰影下，面臨極其罕見的嚴峻挑戰。在這樣的背景下，中海人卻連續交出健康持續發展的“中海答卷”

　　后危機時期的“中海答卷”

　　對于全球航運企業而言，2012年是充滿艱辛、充滿挑戰的一年。這一年，國際航運市場延續后金融危機時代的低迷態勢，班輪市場、油運市場運價指數持續在低谷徘徊；干散貨BDI更是大幅下滑，全年平均值跌破1000點，僅為920點，同比下跌40.6%。歐洲債務危機，美國“財政懸崖”，日本“再失十年”，各種不利因素逐一影響著各大班輪航線以及不定期船市場，甚至是具有傳統優勢的中國沿海運輸市場，也受到需求不振、運價下跌、市場份額滑坡的多重挑戰。

　　正是在這樣的環境下，諸多國際大型航運企業接連虧損，一些頗為活躍的大型國際班輪公司陷入困境。面對形勢大考，中國海運該如何遞交這份答卷？

　　2012年，中國海運運輸生產保持增長勢頭，盡管基數逐年增大，但全年完成貨運周轉量同比仍有14.2%的增長，貨運量同比增長6%，箱運量同比增長9%。

　　2012年，受運價低迷與油價上漲的雙重壓力，全行業普遍出現虧損，但中國海運全年營業總收入及凈利潤依然實現正增長，且保持了較好的盈利水平；資產負債率為53.7%，財務狀況繼續保持穩健。

　　2012年，中國海運安全生產形勢保持相對平穩。船舶水上交通事故同比減少3起，下降11.1％；船舶檢查無缺陷通過率70.04％，同比提高5.7%；各類事故均控制在中國海運年度安全工作計劃指標內。

　　國資委、交通運輸部等上級單位對中國海運的表現給予了充分肯定和高度贊揚，國資委主任王勇強調指出：中國海運堅持穩健經營，控制投資規模，加強內部管理，在水運行業全面虧損的情況下，實現效益正增長，實屬不易，應該給予充分肯定。

　　英國《勞氏日報》這樣評價：“中國海運2012年的表現證明了該企業對市場低潮的適應能力”；中國海運“憑著良好的經營模式及審慎的風險管理，表明在國際國內市場上具有巨大的潛能”。同時，在《勞氏日報》發布的“2012全球航運界百位最具影響力人物”的榜單中，中國海運董事長李紹德名列全球第六位、華人第二位。

　　《人民日報》也曾在報道中說：“在應對這場危機中，中國海運苦練內功，不斷增強企業的抗風險能力和抗市場波動能力。”

　　一個個數字，一項項工作，彰顯了中國海運的發展效率與質量。數字有升有降，工作有增有減，數字升的是運輸生產指標，是收入利潤指標；降的是安全控制指標，是節能減排指標。工作增的是轉型發展的動力，是改革創新的活力；減的是傳統觀念的制約，是經營管理的短板。

　　這是一份按時間進度和質量要求、按全年預算目標要求全面完成的答卷；這是一份突圍困境、逆勢上揚、精彩紛呈的答卷；這是一份亮點很亮、份量很重、價值很高的答卷。

　　在“天時”不佳，“地利”不順的逆勢下，中海人憑借“人和”，把一個困難重重的危機之年變成了逆勢上揚的發展之年。

　　中海人究竟怎樣憑借“人和”的？

　　憑借“人和”，依靠中海人團結拼搏。首先是加強營銷。中國海運積極創新營銷策略、營銷模式與客戶管理，努力開發新市場、新客戶，在運價下跌的情況下，運量和收入均呈正增長。其次是提升管理。按照國資委的要求，積極開展管理提升工作，深入查找管理中的問題和不足，多措并舉，多點支撐，多點發力。

　　憑借“人和”，加強“大客戶大合作”戰略。目前，中國海運已與50多家貨主、港口、銀行等單位建立了戰略合作伙伴關系。通過推行“大客戶大合作”戰略，有效抵御了市場劇烈波動帶來的沖擊。2012年，多家散貨聯營公司盈利可觀，對鞏固散運市場和提高航運板塊競爭力發揮了重要作用。

　　憑借“人和”，加強同業合作。在市場逆境中，如果同業間相互鼓勵，抱團取暖，就可以共同闖過心理關，更能拓寬合作領域，提高合作水平，鞏固合作成果，從而把挑戰轉化為機遇，把不利轉化為有利。中海集運加強同業合作，積極推動量價齊升，為中國海運實現整體盈利做出了積極貢獻，也成為國際班輪業的突出亮點。

　　憑借“人和”，提高市場前瞻能力與駕馭能力。一張財務報表的背后，是苦練內功的多年積累，是轉型戰略的提前謀劃。早在2008年第四季度，當金融危機來襲，中國海運就提出轉型發展的戰略思路，著手進行“三足鼎立”、“船岸聯動”的結構調整，并堅持以制度建設和流程管理為重點的精細化管理。

　　近年來，航運業基本被籠罩在金融危機陰影下，面臨極其罕見的嚴峻挑戰。就在這樣的環境下，中海人卻連續交出了健康持續發展的“中海答卷”：不僅在2010年市場上漲時取得亮麗成績，更是在2009年、2011年、2012年市場極度低迷中，依然實現整體盈利，創造了較好的經濟效益，實現了平穩發展。

　　面對大考，誰是考官？是時代，是歷史，是國家，是社會，是股東，也是中海人自己。

　　做好“中海答卷”就是兌現一份承諾。中海人在歷史與時代的“責任書”上莊嚴簽了字。如今，他們正用必勝的信念，昂揚的斗志，用智慧和汗水，履行這份責任，兌現這份承諾。

　　做好“中海答卷”就是繪就一張藍圖。寫好了今天，就是為明天打好了基礎；做好了當前工作，就意味著建成世界一流企業多了一份成功的保證。

　　做好“中海答卷”就是書寫一頁輝煌。在持續低迷的市場逆境中，能在中國以及國際航運業的史冊上留下精彩的一筆，能在中國海運的發展進程中留下輝煌的一頁，殊為不易。這是最亮麗的一頁，是令人欣慰更令人自豪的一頁，也是激勵中海人永不停步永遠奮進的一頁！

　　轉型發展中的“中海定力”

　　堅持改革創新，堅持穩中求進，堅持轉型發展，堅持“世界一流、百年中海”奮斗目標不動搖，這是李紹德和中國海運總經理許立榮2013年工作報告的主題。“堅持”，是兩份報告中出現頻率最高的詞匯。堅持是什么？堅持就是一種定力。堅持奮斗目標不動搖，就是中國海運科學發展、轉型發展的戰略定力。

　　“咬定青山不放松，立根原在破巖中。千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風。”李紹德在2013年中國海運工作會議的總結講話中，引用清代詩人鄭板橋的《竹石》一詩來表現中海人堅定信心、排除萬難、勇往直前的豪邁氣概和執著精神。這種氣概和精神，彰顯的正是“中海定力”，是中海人在長期經營實踐中修煉磨礪出的戰略定力。

　　何為戰略定力？此乃排除干擾、應對挑戰、自覺克服短期行為、認準長期戰略目標矢志不移的能力。

　　憶往昔，中國海運實現持續穩健發展，依靠的就是“中海定力”。市場高漲時，他們沒有隨波逐流，盲目擴張，而是理性控制投資，追求發展質量；市場低迷時，他們沒有心灰意冷，患得患失，而是積極應對嚴峻挑戰，努力實現逆市上揚。從6年前開展的精細化管理，到今天的管理提升活動，他們苦練內功始終沒有放松；從金融危機初期提出的“三足鼎立”，到今天的“三大板塊”發展，中國海運的結構調整、轉型發展始終沒有停滯；從最初確立的“世界一流”目標，到“百年中海”以及進軍世界500強戰略，中國海運堅持長期奮斗目標始終沒有動搖。中海人曾經歷過美西大罷工帶來的市場考驗，更經受了后金融危機時代航運市場連續多年持續低迷的大考。中國海運在市場劇烈波動中保持了平穩發展，盡管業務規模、資產規模不斷擴大，但中國海運的資產負債率卻始終控制在合理范圍內。在紀念中國海運15周年華誕之際，人們總結其成長歷程，用“波瀾不驚”一詞概括了中國海運的發展特點。這個“波瀾不驚”，體現的就是一種戰略定力。

　　看今朝，中國海運實現穩中求進，依然需要“中海定力”。從外部環境看，目前的航運業正承受著多重壓力：一是國際經濟貿易增速趨緩帶來的貨源壓力，二是油價居高不下帶來的成本壓力，三是運力總體過剩帶來的運價低迷壓力，四是貨主擴張船隊帶來的市場份額壓力。為此，當前和今后一段時間，航運業將進入深度結構調整期，面臨的風險和不確定因素也在逐漸增加。從自身情況看，中國海運經過15年的發展，走過了初創期和快速增長期，目前已進入穩步發展的轉型期。如果轉型成功，則中國海運將不斷做強做優，繼續保持健康發展；否則，將功虧一簣，陷入“增長煩惱”與“發展陷阱”之中。中國海運正處于何去何從的重要關口，越是這種情況，越要強調“穩中求進”，越要強調戰略定力。

　　戰略定力體現一種信念。多年來，中海人始終踐行建設百年中海的企業愿景，堅持“世界一流”和“世界500強”的戰略目標，而撐起“始終”與“堅持”的，則是中海人矢志不移的信念。定力就是堅守信念，就是不動搖，不懈怠，不折騰，不心浮氣躁，不急功近利。

　　戰略定力體現一種思維。在應對經濟形勢與航運市場嚴峻挑戰中，中海人更加注重運用辯證思維，把握“冷”與“熱”的辯證關系，把握對立統一規律。既“冷靜”思考，增強憂患意識，又“熱情”工作，增強進取意識；做到市場冷時不跟著心灰意冷，市場熱時不隨著頭腦發熱。也只有這樣，才能沉著應對航運市場的周期性波動。

　　戰略定力體現一種智慧。這樣的智慧源于對形勢的準確判斷，源于對市場的前瞻性目光，源于對化危為機的掌控能力，源于對世情、國情以及航運業趨勢的把握。只有具備了這樣的智慧，才能增強戰略定力，才能在各種紛擾中不失目標，在諸多挑戰中不亂陣腳。從“大客戶大合作”戰略，到大力實施“走出去”戰略；從“大型化、低碳化”的船隊結構調整，到LNG新業務的培育與開拓；從內部的資源整合，到物流碼頭金融板塊的協調發展；所有這些都是基于對新形勢的深入研判，對新趨勢的準確把握，對新機遇的及時洞察。

　　凝心聚力的“中海愿景”

　　愿景是什么？愿景是企業想做的事。戰略是什么？戰略是企業該做的事。與戰略相比，愿景應是企業發展的原動力，激勵著全體員工的無限夢想；愿景還是一座燈塔，導引和昭示著企業前進的方向。

　　2006年，在年中經理書記會議上，中國海運提出了堅持科學發展觀、建設百年中海的發展理念。“百年”是一個時間概念，但又不僅僅是一個時間概念；“百年”更是一種信念，一種使命，一種價值追求，是一個構筑核心價值、瞄準未來前景、堅持長遠發展的企業愿景。由此，中海人開始確立了自己的企業愿景，也有了驅動“中海夢”的強大引擎。

　　“百年中海，世界一流”，這是4.7萬中海人的遠大抱負，是一家大型航運央企的不懈追求。

　　回望歷史，中國海運的前身可以追溯到百年前的招商局輪船總公司。那段歷史，有古老帝國山河破碎的痛楚，也有民族航運業奮力抗爭的血淚；有新中國幾家海運局迎風飄揚的旗幟，也有從計劃經濟向市場經濟轉變中的企業陣痛。百年風起云涌，百年滄海桑田。

　　前瞻未來，中海人在百年愿景激勵下，心中充滿了自信。這份自信來自于“中國夢”的大環境，大背景，從我們國家的小康夢、復興夢、強國夢，到中國海運自己的發展夢、一流夢、強企夢，所思所想，所尋所覓，乃是百年一脈，同根同系。這份自信還來自于中國海運日益增長的綜合實力，包括船隊與團隊的實力，產業鏈實力，大型央企的規模實力以及在國際市場上歷練出來的競爭實力。

　　承接歷史，對接未來。站在新的起點上，中海人承前啟后，繼往開來，成為“世界一流”的“逐夢”人，百年愿景的踐行者。在踐行企業愿景之中，中海人常常自問：我們從哪里來，要向哪里去？

　　從沿海市場來，要向國際市場去。中國海運組建初期，總資產、總收入、貨運量規模不大，船隊經營基本囿于中國沿海市場，運力規模、平均單船噸位也十分有限。15年后的今天，中國海運的總資產增加7.1倍，收入增加10.4倍，船隊規模增加4倍，平均載重噸達到6.14萬噸，集裝箱船隊達到60萬TEU。15年來，中國海運不斷加快“走出去”步伐，海外網絡已覆蓋100多個國家和地區，營銷網點達到400多個。在走向未來的征途上，中海人將繼續加大開拓海外業務的力度，不斷提升國際競爭力，實現從跨國經營向跨國公司的轉變。

　　從航線競爭來，要向供應鏈競爭去。航運主業是中國海運的主戰場，船與船的競爭曾是我們的主要競爭模式。近年來，中國海運瞄準進軍世界500強與世界一流的戰略目標，通過大合作戰略創新了商業模式，通過產業結構調整延伸了產業鏈，由此，中國海運從船與船的競爭逐步走向鏈與鏈的競爭，不斷發展航運產業鏈條，不斷優化企業的資源配置，進一步調整“三大板塊”業務，著力優化航運板塊的船隊結構，著力深化工業板塊的轉型升級，著力強化物流碼頭金融板塊的業務拓展。

　　從外延式擴張來，要向內涵式發展去。長期以來，中國海運曾單純依靠造買船舶來擴張船隊，進而擴大企業規模，人們似乎習慣于這樣的外延式發展。然而，科學發展觀的基本原理告訴我們，企業可持續發展的基本規律提示我們，資源約束與競爭短板的現狀警示我們，必須要加快轉型升級，加快轉變發展方式，走內涵式發展之路；要從過去的追求做大，轉向做強做優，還要按照“百年中海”的企業愿景，堅持“做久”。

　　從國家級企業來，要向世界級企業去。作為“國”字號的大型航運企業集團，作為中央直接領導和管理的重要國有骨干企業之一，中國海運是真正的國家級。然而，他們并不滿足于這樣的定位，因為他們懷揣著“中國夢”，要為中華民族的偉大復興而努力奮斗；因為他們懷揣著企業愿景，要把中國海運建成世界一流航運企業。今天，在全球化的今天，在“變平”的世界里，只有把企業建成世界級，才能成為當之無愧的國家級。

　　中海人從時代呼喚中走來，向著黨的十八大指引的方向走去。

　　中海人從激情燃燒的歲月中走來，向著企業持續健康發展的未來走去。

　　中海人從如何擺脫“增長煩惱”與“發展陷阱”的重要關口上走來，向著新的挑戰、新的作為和新的奮斗目標走去。

來源:航運交易公報

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