春運期間能不能讓"拼車回家"制度化

今年春運40天時間里，預計有34.07億人次出行，比去年多出2.49億人次，再創新高。以平均每人返鄉、回程乘坐四次交通工具計，約8億人將完成“春節大遷徙”。這么大的人流量，對交通系統而言，無疑是一個巨大的壓力。

　　博士生春運買8張票換乘7次回家，山東小伙7天坐35趟公交車從杭州回山東老家，反映的都是春運回家之難。眾所周知，春運之難，運力不足是一方面，根子還在人口的流動性。要從根本上解決春運難，必須得破除城鄉二元結構，解決地區發展失衡等問題。但這顯然不能畢其功于一役，需要一個長期的過程。

　　遠水解不了近渴，讓每個游子能平平安安回家，我們只能根據現實的票情路況，盡量尋求解決問題的空間。

　　作為運輸主管部門，應該想方設法增加運力，服務好每個乘客。

　　而我們每個歸心似箭的游子，同樣可以守望相助。一個源自民間的“我有空座位”活動，能迎來2萬多江蘇網友參與，1500多位車主愿意提供座位。這一方面讓我們焦慮，焦慮的是回家車票有多難買；一方面又讓我們看到了希望，有那么多愿意提供座位的車主，一旦配對成功就能讓更多人順利踏上回家路。

　　在春運期間，這顯然是件好事，甚至可以說是解春運燃眉之急的一個思路。在我們的鄰國韓國，就鼓勵市民春運期間“拼車回家”，還特別允許乘客人數在6人以上的9座以上車輛使用公交專用車道。

　　當然我們也要看到，在實際操作中，拼車回家還存在這樣那樣的風險，有不少安全隱患。但我們不能因為這些就否定“拼車回家”，甚至簡單粗暴地將“拼車回家”定義為“非法營運”。恰恰相反，我們希望相關部門能在春運期間助力“拼車回家”，將“拼車回家”合法化，并予以制度保障。這一方面能減少拼車過程中的風險，另一方面也能增加網友之間配對的成功率，讓更多人順利踏上回鄉路，為緩解“春運之難”出把力。

來源：揚子晚報

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