部分租車公司擠入出租車市場打車軟件撬動壟斷？

在北京，寒風中等半個小時也打不到車的情況很普遍。白領張媛是打車一族，經常出沒在北京市朝陽區的世貿天階和朝陽大悅城，這兩個地方連黑車都難打到。不過最近幾款手機打車軟件引起了張媛的注意。

　　她用手機下載了一款應用程序，使用了3次，都成功預約到了車。通過這款軟件叫到的是正規出租車，司機應答后軟件頁面會顯示司機所屬出租車公司、車牌號、司機姓氏和電話，還會顯示車子當時所處的位置和預計到達時間。

　　使用一段時間后，張媛覺得軟件本身雖然不錯，但能不能最終坐上車，還和司機的素質有直接關系。在她使用的運用程序的界面里，有加錢選項，最低5元，最高20元。也有時間選擇，乘客可以選擇等10分鐘或者半個小時。

　　“第一次司機來了不打電話，我給她打了好幾次電話才找到，耽誤了我很長時間。還有一次發生了司機要加錢的情況，我拒絕加錢，他就不拉了。”張媛說。

　　司機的困惑

　　北京漁陽聯合出租車公司司機常國來家住在通州，他所在的小區約有五六十輛出租車，但一碰到雨雪等惡劣天氣，往往只能出來四五輛車，大部分還是送家人進城的。

　　除了惡劣天氣，空駛也令司機頭疼。“空跑越多、賠得越多”，“遇到堵車的時候，油耗很大，堵車3分鐘相當于一公里的油耗。”新月出租車公司的李師傅說，空駛沒有補貼，只能自己承擔。

　　李師傅說，“司機趕時間交班或回家時，不一定能拉到同方向的乘客，可司機又想再接點短活兒，但把車停下來，如果乘客要去的方向不順路而司機又不想載客，按照北京市交通委的規定，就是拒載。有些司機為了按時交班，寧可打著停駛牌，開著空車一路返回，也不想因為一個可能不順路的活兒而被投訴舉報。”無可奈何的“空駛”大大浪費了本身有限的出租車資源，也加劇了打車難。

　　打車軟件有助于解決出租車“空駛”的問題。比如有的軟件，6公里以內的叫車提示，為出租車司機提供了選擇余地，司機可以接收到6公里以內的叫車信息，如果路程合適，司機就能搶到活兒，減少空駛狀態。

　　2012年8月以前，57歲的出租車司機孟慶山只會用手機打電話，連短信都發不利索。不過如今他已經可以熟練操作手機打車軟件，還不時對客戶端的功能提出意見。

　　孟慶山認為，打車軟件可以將司機與乘客所處的位置明確定位，為司機提供實時6公里以內的呼叫訂單。在一些打車軟件上交易的訂單，一旦成交，就不能輕易毀約。乘客和司機若有一方未按規定“爽約”，都會有相應的處罰，這為乘客和司機提供了基本保障。使用此款軟件比電話叫車系統更方便，不需要人工中轉和記錄，通過網絡直接反饋給終端。

　　孟慶山用打車軟件接活兒，降低了空駛率，每天能多賺三四十元。

　　開發軟件的一家公司市場經理卓然告訴中國青年報記者，軟件專門為北京市出租車開發，已跟北京20多家出租車公司建立合作關系，有7000多臺出租車的司機和10萬名乘客在使用此軟件。

　　使用該軟件的司機每天增加七八單生意，多賺100元左右。

　　但也有乘客擔憂，如果以后人人都在下訂單叫車，那路上打車豈不是更難了？卓然認為，隨著智能手機的普及，打車軟件的使用率也會越來越高，有可能成為大家出行打車的必備選擇。即使司機接到網絡訂單在路面上不停車，也應該按照要求，把車內提示牌改為停運狀態，方便路面乘客識別。

　　還有乘客擔憂，加錢競價模式可能動搖出租車的定價機制，司機更愿意接受加價乘客的訂單。上海一位乘客說，“出的錢少，我就叫不到車。這絕對是變相的拒載乘客。出租車是服務行業，但也是公共資源，定價都要開聽證會，坐地起價當然不合理了。”

　　打車軟件發展史

　　3個月前，張媛開始使用打車軟件，有的專攻出租車市場，有的則完全依托租車公司的車輛，還有的處于兩者之間，既有一部分自己的車輛，也在開拓出租車市場。

　　傳統意義上，出租車公司掌控牌照，不可撼動。但在技術的發展下，出租車市場壟斷的狀況開始改變。而租車公司在中國是相對開放、充分競爭的市場。

　　在國外已經有這樣的技術，當客戶需要用車的時候，只需掏出手機，打開相關應用軟件和GPS，就可以定位附近租車公司的車。

　　理論上，利用這種技術，如果租車公司的車分段出租，可以實現出租車的功能。而且，這種方式在便捷性上優于出租車，在價錢上也基本與出租車持平，還能自由選擇車型。此外，用戶還可以使用“派車接人”功能，費用會從你的賬戶里扣除。

　　但這種做法是否合法合規？

　　事實上，北京交通執法部門可以以“黑車運營”查扣這樣的車輛，機場和火車站更是這類租車業務的禁區。

　　而且，即便沒有法律風險，租車行業與出租車行業也有不相同。乘出租車時，出租車公司和出租車司機是服務提供者，一旦出現問題，需要承擔相應責任。但乘坐配有司機的租車公司的車輛時，一旦發生糾紛，法律責任又該如何界定？而且，已經有黑車依靠類似的租車軟件做起了出租車的生意，租車與黑車之間的界限又該如何判斷？

　　嘟嘟快捷租車創始人云濤告訴中國青年報記者，國外利用移動互聯網租車已經是大勢所趨，大致分為兩種模式。

　　一種是Zipcar模式。租車公司通過接收會員，發放會員卡來運營。車停放在居民集中地區，會員可以直接上網站或者通過電話搜尋車，網站則根據車與會員所在地的距離，通過電子地圖排列出車輛的基本情況和價格，會員據此選擇汽車。使用完之后在預約時間內將車開回原本的地方，用會員卡上鎖。

　　另一種是Uber模式，即私家車搭乘服務商。用戶可以通過軟件發送租車請求。租車公司通過衛星定位確定客戶的位置后，會派最近的司機到達。這種做法很好地解決了大城市里叫車的問題。

　　一種是用戶自駕，一種是司機代駕。后一種更接近出租車業務。云濤說，租車公司的大量空閑車輛進入載客市場，將大大緩解高峰時段打車難問題。

　　美國很多出租車公司已經開始運用移動互聯網應用為乘客服務了。據悉，中國的出租車司機也在關注移動互聯網技術帶來的變化。每個月近千元的增收，正吸引越來越多的出租車司機接觸移動互聯網。

來源：中國青年報 王超 寧迪

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