航運業拐點未現 航運板塊乍暖還寒

金融危機前，全球經濟蓬勃發展催生了激增的造船訂單。而金融危機期間，需求疲弱導致的航運業運力過剩問題全面爆發，航運市場陷入“冰點”。2012年，由于全球經濟疲軟，航運業持續低迷，代表干散貨航運景氣度的波羅的海干散貨指數BDI位于10年低位，全年維持低位震蕩。

　　去年下半年至今年初，在房地產市場拉動下，美國經濟持續回暖；歐債危機暫獲緩解；中國經濟增速小幅回升，全球貿易需求復蘇。在此背景下，航運市場有所反彈，截至25日BDI指數距離去年9月所創低點累計上漲22%。歐洲和香港市場的航運股價格開始走高。截至25日收盤，歐洲航運巨頭馬士基集團MAERSKb.CO，以及在香港證券交易所上市的太平洋航運02343.HK和中外運航運00368.HK股價，自去年下半年以來分別累計上漲31.7%、42.2%和34.8%。

　　不過分析人士指出，由于今年全球經濟增速或將維持低位，航運業復蘇存在一定滯后性，且受運力過剩和經濟前景不明影響，行業難以實現高速發展，運價指數仍處于較低水平，航運股走勢會出現些許反彈，但難以呈現逆轉，利好行情很難持續。剛剛顯露“解凍”跡象的航運業，仍未送走寒冬迎來春天。

來源：證券日報

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