2013年全球海運箱量預計增6.6%

上海國際航運研究中心指出，各國經濟正逐漸回暖，預測2013年全球集裝箱海運量為1.68億標箱，增加6.6%，次干線、近洋航線貨量增長將繼續優于主干航線，東西行差距繼續縮小。至于運力則增長7.45%至1769萬標箱。此外，船舶交付量增速將繼續放緩，船舶拆解量有所減少。

　　該中心最新公布的《國際航運市場年度分析報告》指出，去年國際航運市場整體表現低迷，集裝箱、干散貨及油輪運輸市場表現差異較大。其中國際集裝箱市場恢復較好，2012年中國出口集裝箱指數（CCFI）年均值1174點，增長18.44%。　　

　　國際干散貨運輸市場方面，去年波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）跌40%，達到近十年新低。報告指出，受主要國家新一輪投資拉動，預計今年世界大宗散貨海運貿易量繼續小幅增長，其中鐵礦石11.5億噸、煤炭10.45億噸、谷物3.55億噸、小宗散貨13.79億噸，增幅分別為4%、3%、8.1%和4%。2013年，國際干散貨船舶總運力噸位，預計將達到7.17億噸，增長6.61%，增速明顯放緩；預計全年運價小幅回暖，總體呈現“前高后低”走勢，BDI指數均值在1200點至1500點左右。去年國際油輪運輸市場持續處于低迷期，該研究中心預計今年全球石油海運量為30.72億噸，增幅1.19%。運力增長方面，原油運力增幅在4%至6%之間，成品油運力增幅在5%至7%之間，總運力為5.26億載重噸；運費預計會小幅回升，亦呈現“前高后低”走勢。　　

　　區域性貿易更趨活躍　　

　　展望2013年，該中心分析指出，全球航運市場有以下四個特點：一是航線運距的調整。新興經濟體發展速度正不斷加快，貿易格局將有所調整，未來區域性貿易將更加活躍，所占比重有所增加，海運貨量比重開始從遠洋航線向近洋航線調整。　　

　　二是運輸參與主體的調整。貨主大量造船進入市場，未來運輸主體將呈現貨主所屬運輸公司、傳統航運公司、航運公司與貨主合資企業等類型。

　　三是市場競爭環境的調整。船舶大型化趨勢加速，大型航運公司船舶單位貨物運輸成本越來越低，其市場競爭力不斷增強；同時中小型航運公司生存空間不斷縮小。受此影響，未來市場集中度可能會有所增強。　　
　　

　　四是航運公司內部調整。受市場持續低迷和經營成本高漲影響，航運公司不斷加速老舊船舶拆解，以優化船隊結構，加快技術創新和新型能源使用研究，同時注重節約開支和改善服務水平。　　
　　

　　航企致力改善財務狀況　　

　　
　　上海國際研究中心研究室副主任、航運市場分析師張永鋒表示，從當前航運市場形勢來看，新增訂單量大幅下滑，手持訂單量亦明顯回落，新船價格已經處于歷史低位。他指出，航運公司經歷了持續幾年虧損后，新船投資更加謹慎，大量航運企業開始加快拆解老舊船舶，甚至出售船齡較低船舶，以改善內部財務狀況，航運市場進入關鍵調整期。

來源:大公報

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