集裝箱航企掀起漲價潮

從多家集裝箱承運方獲悉，近期不少航企將上調或已經上調了亞歐航線報價，平均漲幅在300-600美元。業內人士表示，此輪航企抱團提價的主要是為了提振與貨主間年度合同報價，確保航企今年盈利能夠增長。

　　集裝箱航企抱團提價

　　據了解，近期一些集裝箱航企將開始新一輪提價潮。如中海集運近期上調歐洲航線運價，其中20英尺標準箱上調300美元，40英尺標準箱上調600美元。而中國遠洋旗下的中遠集運、馬士基、達飛等承運方，也計劃于近期上調多個地區的運價。這也是繼去年12月中旬后，航企在一系列措施縮減運力、聯合推升運價后的再次提價。

　　上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永鋒向記者介紹，目前由于集裝箱航運市場的承運人相對集中，所以行動容易一致，他們也希望在合理控制運力投放后，能占據價格主動，因此抱團提價的意愿會比較大。

　　意圖提振全年合同運價

　　“受消費與貿易持續低迷的影響，去年年末，眾多集運公司吸取了運力過剩使得市場定價持續低迷的教訓，在一定程度上削減了部分運力，運力削減大大地緩解了集裝箱市場上供大于求的現象，這也使得此次亞歐貿易航線提價成為了可能。”張永鋒表示。如馬士基就宣布由于亞歐貿易航線的需求不斷下滑，該公司永久取消AE5航線等。

　　同時特別值得一提的是，由于貨主與集裝箱承運方大多會在春節后簽訂年度運輸合同，因此新年伊始的提價，其主要意圖也是提高年度合同談判的價碼，提振全年合同運價。

　　“由于去年年初時，集裝箱市場運價正處最低迷期，所以我們與承運方簽訂的合同報價相對較低，因此今年報價提升也在情理之中，目前像亞歐航線的報價大致在1400-1500美元/TEU，只要后期不再大幅上漲，這個價格還是可以接受的。”新區某外貿企業負責人趙新月向記者表示。

　　業內人士也向記者表示，今年集裝箱運輸后期價格是否還會連續上漲，將主要取決于船舶艙位利用率及各大班輪公司控制運力投放情況。

來源:濱海時報

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