四川冷鏈物流諸侯爭霸戰全面打響

前段時間，新加坡國際企業發展局一行考察了成都銀犁冷藏物流有限股份公司、嘉里大通成都分公司等在川投資的物流企業。客人此行的目的主要是想了解四川省物流業環境和發展狀況，冷鏈物流這一塊也非常關注，探討成都冷鏈企業與新加坡企業的合作機會……外商看好四川，預示著2013年四川冷鏈物流格局將發生新的變化。

　　凍庫常爆倉

　　冷鏈物流差距與歐美相比至少40年

　　按照食品衛生條例，很多食品本應從田地到餐桌全程冷鏈，然而在現實生活中卻經常“斷鏈”。四川省現代物流協會一份調研報道顯示，目前，我省果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別為3%、15%、16%，冷藏運輸率為10%、30%、35%，與全國平均水平相比尚有較大差距，第三方冷鏈物流企業發展也明顯滯后。統計數據顯示，截至2010年底，全省主要冷凍、氣調庫容量62萬噸，遠遠不能滿足川內每年至少100萬噸的需求。“我省冷藏車市場發展水平較低，二手冷藏海運貨柜甚至敞篷車充斥于農產品的干線運輸，二三線城市仍以傳統菜市場甚至馬路市場為主要零售終端。”省現代物流協會秘書長文德華如是說。

　　物流成本高

　　強制性規范欠缺，需要政府引導支持

　　是什么阻礙了四川冷鏈物流的發展？冷鏈物流的成本高或許是重要原因之一。四川現代物流協會秘書長文德華表示，全新的冷藏海運貨柜車路上可以充電，全程冷藏，但需要至少70萬元，二手的可能就二十多萬到四十多萬元，在省內都比較少。因冷鏈物流掣肘，我省農產品產后損失嚴重，果蔬、肉類、水產品流通腐損率都很高。

　　從事冷鏈第三方配送多年的成都匯翔實業有限公司總經理黎成順認為，市場規范的缺乏，容易出現“劣幣驅除良幣”現象，“以‘棉被車’來說，一個車可以多裝5噸，算上柴油消耗等，一噸至少可以節省一千塊錢，在沒有強制規范和政策鼓勵下，這些商販沒有動力去購置冷藏車等。

　　西南財經大學現代物流研究院教授李勝表示，強制性標準的缺失使得各地各自為政，“目前只有上海、深圳、福建等個別地區針對冷鏈物流出臺了地方標準，同時缺乏一個強有力的監督管理機制。”

　　四川銀犁冷鏈物流有限公司董事長謝彬表示，目前鐵路方面尚未解決冷藏集裝箱始發、中轉、接運的設備設施以及運輸中途供電問題，使冷藏集裝箱這一易腐貨物運輸工具無法在鐵路冷藏運輸中發揮作用，也使國際冷藏運輸集裝箱的接運受到影響。

　　百舸爭流

　　冷鏈物流市場呈現諸侯爭霸局面

　　2009年，國務院發布的《物流業調整和振興規劃》中明確提出，要完善鮮活農產品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施。到2015年，我國將建成一批運轉高效、規模化、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業，初步建成農產品冷鏈物流服務體系，使果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到20%、30%、36%以上。

　　記者從多方了解到，目前四川省和成都市的“十二五”農產品冷鏈物流發展規劃也在加緊完善之中。一場圍繞冷鏈物流的諸侯爭霸戰已經打響。近幾年，新加坡冷鏈物流企業在川動作頻繁。

來源:成都晚報

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀