我國長江航運有三大利好

湖北省社科院副院長、長江經濟帶研究專家秦尊文接受記者采訪時表示，2012年航運業已到谷底，今年不會比2012年更難過。

　　秦尊文介紹，從2008年以來，國際航運一年不如一年，但武漢航運是內河運輸，而長江貨運量這些年仍在增長，只是增幅有所收窄，去年長江貨運量大約為18億噸，仍比2011年增加約8%。“航運和經濟發展是息息相關的。”秦尊文說：“長江航運有三大利好消息。”

　　航道水深有望提升至6米

　　秦尊文說，國家已實施南京至安慶航道水深提至6米，前不久國家領導人來湖北調研時傳出消息，長江航道武漢至安慶段水深也有望提升至6米，如果實施，即使在枯水期，5000噸海輪也可以直達武漢長江大橋，這將大大提升武漢港口的貨運能力。

　　“啟運港退稅”影響初顯

　　“武漢新港試點‘啟運港退稅’已顯示威力。”秦尊文介紹：“試點啟運港退稅是指如果在武漢陽邏港啟運出口，一旦離開陽邏港既視同為出口，可在武漢直接辦理退稅手續。”

　　“這將大大加快企業資金周轉壓力，會吸引中部地區中小型出口企業將貨物集中到武漢來運。從去年8月開始實施，現在已經有不少江西、湖南的貨物來到武漢，以后還會吸引更多的貨物來武漢。”

　　工業倍增助推長江航運

　　武漢力推的“工業倍增”計劃也將助推長江航運。秦尊文表示，這一計劃大大加速武漢的工業發展，而工業發展需要大量礦石、鋼材等適合水運的物質進出，同時，今年，包括80萬噸乙烯等一批項目都將投產，形成實際產能，這都會為長江航運業帶來新的增長點。

　　秦尊文表示，由于長江航運屬于內河運輸，只是航運業一部分，而且總體上來說目前長江運力局部還超過運量，還要進一步調整運力和船舶的結構，對于國內眾多的造船企業來說，新訂單有限，還難以扭轉造船企業的頹勢。

來源:長江日報

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