快遞難進社區 “最后一公里”到底誰來跑？

　　時值年末，置備年貨用品和年會禮品將掀起新一輪網購高潮，快遞也將再次迎來高峰。每每這時多會發生快件延誤、包裹沒有送上門等問題。其中既有快遞員不負責任放在物業或收發室一走了之，也有客戶收件時的“再等等”令快遞效率大打折扣的原因。快遞“最后一公里”到底誰來跑，已成為行業的普遍問題。

　　社區“中轉站”是雙刃劍

　　“一些高檔小區不讓快遞員進，不少寫字樓也不讓上樓送件，我們只能在外圍聯系客戶取件。”負責開發區第二大街附近快件收取的朱師傅告訴記者，每天至少有三成的快件遇到客戶“再等等”或“找人代收”等延遲情況。造成了上午的件送不完下午送，下午的耽誤只好明天送，不少快件就是這樣被延誤的。

　　記者從市快遞協會了解到，快遞服務中涉及“最后一公里”的投訴最多，這也成了制約快遞企業發展的一大瓶頸。日前，天津本土的津樂購網上商城就與本市多個小區物業進行合作，將物流的“最后一公里”放到小區物業，居民隨時可以去取，減少了配送人員的時間成本，滿足了不同顧客的取貨時間。

　　不過，記者調查發現，不少小區物業明確表示并不愿意成為“中轉站”。“快遞新規要求收件人在簽收快件時應先驗貨，但物業代業主收件，一般都不會、也不敢拆開包裝檢查內件。快遞新規還強調代他人簽收快件，必須有收件人的委托證明，可即使業主給物業打電話委托收件，也只是口頭約定，一旦出問題，物業還是難脫干系。”某小區物業負責人直言，以前就有快遞員沒告知業主就謊稱經業主同意把快件放在物業，結果出現過相關糾紛，最擔心的還是出現責任界定不清的問題。

　　“最后一公里”到底誰跑？

　　記者注意到，去年順豐在南方一些城市已開始試水便利店，方便客戶更自由的寄取。而天貓物流也宣布將服務站設在高校里，提供小郵局操作系統進軍高校市場。“快遞公司自建便利店需要支付不菲的店租、水電費用以及人工成本，但因此也會帶來收件量的上升，用這些利潤抵消成本。”天津市快遞協會副秘書長張海軍坦言，不過，這需要便利店輻射范圍內有固定客戶群和較高層次的業務需求。

　　“其實，‘最后一公里’能夠開發出一片商業藍海。去年北京就有配送企業與快遞公司合作，各快遞公司負責主干道的配送，統一將快件送到某區域的配送企業，再由配送企業負責末端配送。”天津圓通相關負責人表示，配送企業每單的收費標準在2元錢左右，保證4個小時內將快件送到客戶手中。這一模式不僅讓配送企業開發了“最后一公里”的商業價值，也讓快遞公司節約了時間和管理成本，提高了服務水平。該負責人透露，目前本市津工超市采取了類似的社區物流模式，讓快遞公司將社區作為終點，把商品集中在社區超市，再由津工超市負責將商品送至單個家庭。　　

來源：濱海時報

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